HMRC bestemmer seg for å bekjempe 5 %-VAT-dommen

HM Revenue & Customs bekreftet 22. april at de vil anke en dom fra First-Tier Tribunal fra februar 2026 som fant at offentlig lading av elektriske kjøretøy kvalifiserer for den reduserte VAT-satsen på 5 % i stedet for standardsatsen på 20 %. En talsperson for HMRC sa til medier: „Vi anker denne saken, ettersom vårt standpunkt er at standard VAT-sats gjelder for elektrisitet levert gjennom offentlig EV-ladeinfrastruktur.”

Den opprinnelige dommen ble ønsket velkommen av den britiske EV-bransjen som den første juridiske sprekken i en langvarig skatteanomali: sjåfører som lader hjemme betaler 5 % VAT på elektrisiteten de bruker, men alle som er tvunget til å lade på det offentlige nettet betaler 20 %. Tribunalets begrunnelse var sentrert rundt Charge My Street, en samfunnsorientert ladeoperatør hvis modell, ifølge skattekammeret, oppfylte kriteriene for den reduserte satsen som historisk har gjeldt for elektrisitetsleveranser til husholdninger.

Hva anken betyr i praksis

På grunn av anken trer ikke tribunalets dom i juridisk kraft, og offentlige ladeoperatører er ikke pålagt å kutte prisene. HMRCs standpunkt fryser i praksis status quo: 20 % VAT fortsetter å gjelde for hver offentlig ladeøkt inntil en høyere domstol bekrefter eller opphever tribunalets avgjørelse.

Det betyr at de 1,4 millioner nåværende EV-sjåførene i Storbritannia — og de anslåtte 30 millioner til som vil bytte etter hvert som ICE-fristen i 2030 nærmer seg — fortsetter å betale betydelig mer per kilowattime når de lader bort fra hjemmet.

Bransjens reaksjon

EV-bransjens reaksjon har vært skarp. Bransjeorganisasjoner hevder at HMRCs avgjørelse motsier regjeringens eget net-zero-budskap. BusinessGreen siterte en bransjegruppe som uttalte at „ved å anke forteller regjeringen 1,4 millioner nåværende EV-sjåfører, og mer enn 30 millioner som vil måtte bytte, at den er villig til å gå til retten for å holde kostnadene for offentlig lading høye.”

Ladepunktoperatører hadde begynt å forberede seg på en satsendring etter februardommen. Noen hadde signalisert at de ville videreføre besparelser til sjåfører gjennom lavere pence-per-kWh-priser. Disse planene er nå satt på vent inntil anken er avsluttet, noe som kan ta 12 til 18 måneder avhengig av om saken går videre til Upper Tribunal og utover.

Hvorfor dette betyr noe for britiske Tesla-eiere

For Tesla-eiere i Storbritannia har anken to direkte konsekvenser:

  • Supercharger-økter, tredjeparts hurtiglading (Ionity, Gridserve, Osprey, InstaVolt) og destinasjonslading hos betalte verter forblir på 20 % VAT.
  • Hjemmelading på standard husholdningsforsyning forblir på 5 % VAT, noe som utvider kostnadsforskjellen for sjåfører uten privat parkering.

En sjåfør som kjører 15 000 mil per år og deler ladingen jevnt mellom hjem og offentlige nett, betaler hundrevis av pund mer i VAT per år sammenlignet med noen som kan gjøre all ladingen hjemme. For leilighetsbeboere og bysjåfører — som allerede betaler de høyeste energikostnadene per mil i Storbritannia — viderefører anken en strukturell ulempe som EV-bransjen har lobbyert for å fjerne siden 2019.

Saken vil nå gå videre til Upper Tribunal. Ingen dato for høring er publisert, men skatteforumet forventer en dom før utgangen av 2027.