Den tyske strømleverandøren Tibber skrudde på en funksjon kalt Grid Rewards 11. september 2026. Den betaler elbilsjåfører for å la selskapet bestemme, med under en times varsel, nøyaktig når bilen henter strøm.
Hva den faktisk gjør
Tibber selger allerede Smart Charging, som plukker ut billige timer dagen før ut fra prisukurven i day-ahead-markedet. Grid Rewards jobber på en kortere klokke. Når vind- eller solproduksjonen plutselig skyter i været, eller nettet får en flaskehals, kan Tibber flytte en ladeøkt med mindre enn én times varsel, og selger den fleksibiliteten i intradagmarkedet på kraftbørsen. Inntektene kommer tilbake som en kreditt på strømregningen.
Teknisk sett samler den kundenes biler i et virtuelt kraftverk. Tibber anslår sin eksisterende VPP-kapasitet i Norge, Sverige og Nederland til mer enn 2 GW.
Én ting den ikke er: dette er lastflytting, ikke vehicle-to-grid. Bilen tar imot strøm på bedre tidspunkter. Den sender aldri noe tilbake.
Tallene Tibber oppgir
| Per år | |
|---|---|
| Grid Rewards alene | inntil EUR 150 |
| Med Smart Charging | inntil EUR 440 |
| Inkludert Tysklands reduserte nettleie for styrbar lading | inntil EUR 630 |
Alle tre forutsetter 10 000 km i året. Det er en moderat årlig kjørelengde, og det slår begge veier — det er ikke et oppblåst beste tilfelle bygget på en sjåfør som kjører 30 000 km, men det betyr også at tallene skalerer med hvor mye du faktisk lader hjemme.
Wilko Klaassen, som leder Tibbers tyske og nederlandske virksomhet, formulerte økonomien direkte: Grid Rewards «er ingen subsidie Tibber betaler — det er inntekter fra handel med kundenes fleksibilitet».
Hva du trenger
En smart strømmåler, en fullt dynamisk strømavtale, Smart Charging allerede aktivert, og en kompatibel wallbox. Det koster ikke noe ekstra; det er inkludert i det eksisterende abonnementet.
Kravet om wallbox er haken det er verdt å sjekke før du melder deg på. Mange Tesla-eiere i Tyskland lader på en wallbox Tibber kan styre, men mange andre baserer seg på bilens egen funksjon for planlagt lading — og Tibber har ikke offentliggjort hvilken maskinvare som kvalifiserer. Hvis styringen minutt for minutt må gå gjennom boksen og ikke bilen, avgjør det om dette i det hele tatt er tilgjengelig for deg.
Hvordan den måler seg, og hvor ellers i Europa den lander
Dette er det andre tyske fleksibilitetsproduktet på like mange dager. Audi og Octopus Energy skrudde på en vehicle-to-grid-avtale som betaler en månedlig bonus på EUR 30, men krever 300 timer i måneden tilkoblet — omtrent ti timer om dagen — og virker bare på to Audi-modeller.
Tibbers er den minst ambisiøse og langt mer bredt anvendelige av de to. Ingen eksport, ingen toveis wallbox, ingen liste over godkjente biler, et mindre hovedtall, og ingen av spørsmålene om batterisykling som standardiseringsarbeidet med vehicle-to-grid på vekselstrøm fortsatt jobber med å løse.
For en Tesla-eier i Tyskland med dynamisk strømavtale er det den ærlige oppsummeringen: en liten gevinst med lav forpliktelse, mot å gi fra seg kontrollen over når bilen lader om natten. Om EUR 150 er verdt det, avhenger helt av hvor forutsigbare morgenene dine er.
Det større europeiske spørsmålet er hvilket marked som får den neste. Tibber driver allerede sitt virtuelle kraftverk i Norge, Sverige og Nederland, og Tyskland er tilskuddet her — men eurotallene over er tyske, fordi de avhenger av tyske intradagpriser og av den tyske reduserte nettleien for styrbar lading, som ikke har noen tilsvarende ordning i de tre andre. Eiere andre steder i Europa bør vente at mekanismen reiser og at tallene ikke gjør det. Tibber har ikke sagt hvilket marked som står for tur.