To brikker i det europeiske puslespillet rundt toveislading skulle klikke på plass i år. Den ene kom i juli. Den andre ble skrevet før den og peker på feil versjon — og på tysk i tillegg på feil kjøretøy.
Analysen kommer fra Andreas Varesi, en elektroingeniør som har jobbet med grensesnitt for vehicle-to-grid siden 2011 og skriver for electrive.
Hva Amendment 1 tilfører
ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026 ble publisert 13. juli 2026, med tittelen AC DER service, MCS service, and improved security concept.
Tjenesten AC DER — distributed energy resource, altså en distribuert energiressurs — er den delen som betyr noe for biler. Fram til nå kunne en ladestasjon for vekselstrøm bare sende bilen en målverdi: trekk så mye, mat tilbake så mye. Den kunne ikke sende reguleringsparametrene og karakteristikkene en nettilkoblet vekselretter trenger for å oppføre seg riktig på egen hånd — reaktiv effekt Q(U), aktiv effekt mot frekvens, terskler for spenning og frekvens, hvordan vernene oppfører seg.
Amendment 1 beskriver nettopp denne overleveringen. Med den kan bilens innebygde lader svare på nettet selvstendig og lovlig. Uten den hadde vehicle-to-grid over vekselstrøm en kommunikasjonsstandard, men ingen vei til å være nettkonform.
EU-regelen peker på versjonen før den
Delegert forordning (EU) 2025/656, som utfyller AFIR og ble publisert i Den europeiske unions tidende 18. juni 2025, fastsetter kravet:
| Dato | Krav | Virkeområde |
|---|---|---|
| 8. januar 2026 | EN ISO 15118-2:2016 | Nye offentlig tilgjengelige ladepunkter |
| 1. januar 2027 | EN ISO 15118-20:2022 | Nye og oppgraderte Mode 3-punkter, offentlige og private |
Les den andre raden nøye. Den nevner grunnstandarden fra 2022, fordi forordningen ble ferdigstilt i 2025 — et år før Amendment 1 fantes. En veggboks installert 1. januar 2027 kan derfor være fullt ut AFIR-konform og likevel mangle tjenesten AC DER som får AC V2G til å virke. Om en eksisterende enhet kan nå Amendment 1 med fastvare alene, avhenger av maskinvaren som allerede sitter i den.
Oversettelsesfeilen
Den tyske teksten i forordning 2025/656 gjengir den engelske originalen «light-duty and heavy-duty electric vehicles» som «leichte und schwere Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb» — lette og tunge nyttekjøretøy.
Det er ingen nyanse. Det leses som om plikten bare omfatter infrastruktur for kommersielle flåter, mens den engelske originalen dekker alle kjøretøy, inkludert privatbiler og veggbokser hjemme. I Europas største elbilmarked kan en installatør som leser den nasjonale språkversjonen av en bindende EU-regel, med god grunn konkludere med at den ikke gjelder. Både manglende etterlevelse og utsatte investeringer følger av det.
Hvorfor vekselstrøm er det vanskelige tilfellet i Europa
Toveislading på likestrøm plasserer vekselretteren mot nettet i den stasjonære laderen — sertifisert én gang, der den står. Vekselstrøm plasserer den inne i bilen, og bilen krysser grenser.
Europeiske krav til nettilknytning er fortsatt ulike fra land til land når det gjelder oppførselen til reaktiv effekt, terskler for frekvensavvik og innstillinger for vern. Et kjøretøy som takler AC V2G må oppfylle alle samtidig. Det er den strukturelle grunnen til at vekselstrøm henger etter likestrøm, og ingen standard fjerner den alene.
Varesis tidslinje er nøktern: 2026–2027 for pilotprosjekter og lukkede økosystemer, 2028–2029 for de første kjøretøyene som behersker AC DER, 2030 og senere for masseutrulling.
Hva det betyr hvis du kjører Tesla
Mindre enn overskriftene antyder. Europeiske Tesla-er kan ikke mate strøm ut på nettet i det hele tatt, så ingenting av dette endrer hva en Model 3 eller Model Y gjør i dag. Teslas eget toveissteg denne måneden var V2L på amerikanske Model Y Premium — bilen forsyner en stikkontakt, aldri nettet.
Den nyttige lesningen gjelder maskinvaren du kjøper rundt bilen. Tyskland har allerede skrevet om nettleie- og målereglene som gjorde V2G ulønnsomt. Spesifiserer du en veggboks nå med V2G i tankene, er spørsmålet til leverandøren ikke om den støtter ISO 15118-20 — fra 2027 må den det — men om maskinvaren kan nå Amendment 1.