Tesla solgte flere biler i Sør-Korea forrige måned enn i Tyskland, Nederland, Norge og Italia til sammen

Tesla registrerte 10 400 biler i Sør-Korea i august 2026 og ledet dermed landets marked for importerte biler for sjuende måned på rad. Tallet er høyere enn det Tesla klarte i Tyskland, Nederland, Norge og Italia til sammen.

Tallene kommer fra Korea Automobile Importers & Distributors Association (KAIDA), som teller 29 817 registrerte importerte personbiler i august, opp 9,2 % fra året før. Tesla tok 34,9 % av dette — den eneste importøren over 10 000 enheter.

Tesla solgte mer enn BMW og Mercedes-Benz til sammen

BMW var nummer to med 6 180 registreringer og Mercedes-Benz nummer tre med rundt 4 000. Tesla slo de to lagt sammen.

Model Y vant ikke bare importtabellen. Samlet Model Y-volum nådde 9 638, foran Kia Sorento på 6 397 — noe som gjorde den til den mest solgte personbilen i Sør-Korea totalt, innenlandske merker inkludert. Det er andre måned på rad: Model Y toppet også hele det koreanske markedet i juli med 8 705 enheter, så august legger på omtrent tusen biler til. Yonhap melder at Model Y Premium-utgaven alene stod for 7 490 av disse, noe som i så fall ville gjøre ett enkelt utstyrsnivå til landets mest solgte importmodell.

Kontrasten til Europa

Setter man det koreanske tallet opp mot augustregistreringene TeslAnt har publisert for europeiske markeder den siste uken, blir avstanden slående.

Disse fire europeiske markedene summerer seg til 4 949 biler — under halvparten av det koreanske tallet. Frankrike er Teslas sterkeste europeiske marked og tetter likevel ikke gapet på egen hånd: Model Y fikk 4 622 registreringer der, men det gjelder en enkelt modell og ikke hele merket.

Sammenligningen smigrer Korea litt, fordi koreanske importtall dekker et marked der enhver Tesla per definisjon er en import, mens de europeiske totalene ligger inne i langt større hjemmemarkeder. Men retningen er ingen målefeil. Tesla vokser i Korea samtidig som den europeiske posisjonen forvitrer — ned nesten 36 % i Italia, ned 2 387 biler år over år i Norge, og i Tyskland bare på vei opp igjen etter et julikollaps til 367 biler.

Hvorfor Korea fungerer

To ting skiller det koreanske markedet fra det europeiske, og ingen av dem handler om bilen.

Det første er at Teslas viktigste europeiske konkurrent er stengt ute. Sør-Korea erstattet subsidiereglene for elbil 1. juli 2026 med et poengsystem der produsentene må score minst 60 på bidrag til forsyningskjeden, ettermarkedsservice og sertifisering. Ti bilprodusenter kvalifiserte seg, Tesla Korea blant dem. BYD Korea og Zeekr gjorde det ikke. I Tyskland solgte BYD samme måned mer enn Tesla, 5 256 mot 3 034; i Korea selger selskapet uten subsidien konkurrentene får.

Det andre er at Tesla har priset seg rett inn i regelverket. Koreas pristak for subsidie i 2026 er 53 millioner won, og faller til 50 millioner won i 2027. Tesla kuttet prisen på Model Y Premium med bakhjulsdrift fra 52,99 til 49,99 millioner won — et kutt på tre millioner won som legger den under neste års terskel et helt år tidlig. Den utgaven alene solgte 7 490 biler i august.

Selve subsidien er beskjeden: 1,7 millioner won på Model Y RWD og 2,1 millioner på Long Range AWD og Model Y L. Det er retten til støtte som betyr noe, ikke beløpet.

For en europeisk leser er det nyttige poenget ikke tabellen over hvem som er størst. Det er at Teslas svake august var regional snarere enn global — samme bil, samme måned, solgt i rekordvolum 800 mil unna, i et marked der subsidiereglene tilfeldigvis utelukker konkurrenten som tar Teslas europeiske andeler.