Tesla presset den nederlandske kjøretøymyndigheten på kostnad, tempo og testprosedyre mens den vurderte Full Self-Driving (Supervised), ifølge e-poster Reuters publiserte 8. oktober 2026. Alle senere europeiske godkjenninger har støttet seg på RDWs beslutning av 10. april 2026. Dette er Reuters' tredje undersøkelse av saken, etter junirapporten om Teslas sikkerhetsstatistikk og augustrapporten om den lukkede sikkerhetsgjennomgangen.
Regningen på 365 000 euro
I en e-post fra april 2025 protesterte en Tesla-ansatt mot RDWs spesifikasjon av 365 000 euro i kostnader for testtillatelser, teknisk arbeid og andre tjenester i de fem månedene frem til mars 2025. Tesla klaget over en «ekstremt høy kostnad» og sa at selskapet ville holde tilbake betaling til det mottok et «detaljert» regnskap, inkludert antall arbeidstimer og timekostnaden for hver RDW-ansatt i prosjektet.
En uke senere inviterte en RDW-ansatt Tesla til å «dele eventuelle forslag til hvordan vi kan justere eller redusere den nødvendige innsatsen fremover».
Hva annet Tesla presset på for
I november 2024 ønsket Tesla at testingen skulle starte innen utgangen av måneden: «Husk at dette er oppdragskritisk for ledelsen vår.»
| Når | Teslas forespørsel | RDWs svar |
|---|---|---|
| Desember 2024 | Godta Teslas egne testrapporter i stedet for at en RDW-inspektør reiser for å være vitne til testene | Foreslo å overvåke deler av testene på avstand |
| Møte i mai 2025 hos Gigafactory Berlin | Ikke fakturer Tesla for at fem RDW-ansatte skal reise | Bare utgiftene til to ansatte ville bli fakturert |
| Dato ikke oppgitt | Forhåndsvarsel om hvilke tester som skulle gjennomføres, samt navn og roller på RDWs sikkerhetssjåfører og passasjerer | Gikk to dager senere med på å oppgi navnene når sjåførene hadde godkjent det |
I én delvis sladdet e-post forsikret en RDW-ansatt Tesla om at tilsynet ikke ønsket å «gå for dypt inn i tekniske detaljer» og ikke «stille spørsmål ved kvaliteten og prosessen for OTA-er».
RDWs svar
RDW sa til Reuters at det «vurderer førerassistansesystemer fra alle produsenter objektivt og uavhengig». Myndigheten sa at kontakt med en produsent «ikke kompromitterer uavhengigheten eller grundigheten i vår vurdering», som den beskriver som en «omfattende uavhengig undersøkelse» på lukkede baner og offentlige veier. Tesla svarte ikke på Reuters' spørsmål.
Sikkerhetsgrunnlaget og eiernes kampanje
For Reuters gjennomgikk sju trafikksikkerhetsforskere «bevisdashbordet» Tesla sier selskapet delte med EU-tilsynsmyndigheter i april. Alle sju sa at det ikke gir bevis for det sentrale påstanden i Teslas lobbyvirksomhet: at FSD forebygger dødelige ulykker. FSD-utvalget omfattet bare «titusener eller hundretusener» av miles, for lite til å sammenligne ulykkesrater. I stedet for ulykker brukte det «surrogater» som tuting, automatisk nødbremsing og hard kjøring i svinger. Teslas egen finstilte tekst sier at sammenligningene ikke kan leses som «kausale estimater».
I november 2025 sa Elon Musk til aksjonærene at «press fra kundene våre i Europa for å få tilsynsmyndighetene til å godkjenne dette, ville bli satt pris på». Den måneden skrev Stein-Helge Mundal, sjefsingeniør i Statens vegvesen, til kolleger i Sverige, Finland og Danmark at Tesla «rådet kundene sine til å kontakte RDW og deres nasjonale myndigheter». Han sa til Reuters: «Vi godkjenner ikke systemer fordi de er populære, og vi avviser dem ikke fordi de er kontroversielle.»
Hvorfor det er viktig for eiere
FSD (Supervised) er godkjent i åtte europeiske land. En EU-omfattende godkjenning krever tilsynsmyndigheter fra 55% av medlemsstatene, som representerer 65% av befolkningen. Ingenting endrer seg for førere som bruker det i dag. E-postene viser at RDW ga etter på logistikk og kostnad. RDW sier at innholdet i vurderingen ikke ble påvirket, og fordi vurderingen forblir konfidensiell, kan ingen utenfor RDW og Tesla kontrollere den.