- september 2026 opplyste Hansjörg Gemmingen at kilometertelleren i hans Tesla Model S P85+ fra 2013 hadde rundet 3 000 000 km — 1 864 113 miles. Ingen elbil er kjent for å ha kjørt lenger.
Tempoet er det som er vanskelig å tro
Gemmingen passerte én million miles i juni 2022. De 1,39 millioner kilometrene siden da tilsvarer rundt 889 km om dagen, hver dag, i mer enn fire år. Mellom november 2019 og juni 2022 var gjennomsnittet hans rundt 654 km om dagen, så han har ikke bremset ned; han har økt farten.
Fire pakker, og den nåværende holder stand
Bilen er på sitt fjerde batteri. Pakken som nå er montert, ble satt inn i 2023 ved rundt 1,76 millioner km. Innen mars 2026 hadde denne ene pakken selv kjørt én million kilometer og rapporterte fortsatt rundt 85 % av sin opprinnelige kapasitet.
Dette tallet fortjener å leses nøye. Det er én pakke, i én bil, kjørt på en måte nesten ingen andre deler — lange motorveistrekninger, konstant lading, og den står sjelden stille. Det er ingen prognose for hva batteriet til en pendlerbil vil gjøre. Det det viser, er at en Tesla-pakke som mister rundt 15 % over én million kilometer, er noe som faktisk har skjedd fysisk, og det er en sterkere påstand enn noen garantitabel gir.
Drivenheten er den egentlige historien
Batterier er det folk bekymrer seg for. De var ikke problemet i denne bilen.
| Komponent | Historikk fram til 3 000 000 km |
|---|---|
| Batteripakker | 4, den nåværende montert ved ~1,76M km |
| Motorer fram til 1,8M km | 14, hovedsakelig rekondisjonerte Tesla-enheter |
| Dominerende feilmodus | Lekkasjer i kjølevæsketetninger |
| Motorer siden 1,8M km | 1, ombygd av et uavhengig verksted |
Fjorten motorer i løpet av de første 1,8 millioner kilometrene betyr en feil omtrent hver 130 000 km, og årsaken var den samme: kjølevæsketetninger som sviktet på den tidlige store bakre drivenheten. Tesla fortsatte å levere rekondisjonerte enheter, og de rekondisjonerte enhetene fortsatte å svikte på samme måte.
Så, ved rundt 1,8 millioner km, bygget en uavhengig spesialist, EV Clinic i Zagreb, om enheten i stedet for å bytte den. Denne ene motoren har siden kjørt mer enn 1,2 millioner kilometer, angivelig med bare mindre slitasje på akseltetningen. Én enkelt ombygging hos et uavhengig verksted har nå vart lenger enn alle de fjorten fabrikkutskiftningene til sammen.
Hva en europeisk eier bør ta med seg fra dette
Svært lite om kilometertelleren, og ganske mye om mønsteret. Elbiler med høy kjørelengde holder seg bedre enn bruktbilbransjen antar — New AutoMotives analyse av 47,4 millioner britiske MOT-tester fant at feilraten for elbiler flater ut over 60 000 miles, mens den fortsatte å stige for bensinbiler — og komponenten som svikter, er oftere en tetning enn en celle.
Forbeholdet er det samme som gjelder for Model S-en i Byron Bay som nådde nesten én million kilometer med ett batteri og taxien i Kelowna som passerte én million: Dette er selvrapporterte kilometertellere fra individuelt vedlikeholdte biler, ikke en flåtestudie. De er bevis på at taket er høyt. De er ikke bevis på hvor gjennomsnittet ligger.
P85+ som satte denne rekorden, er en bil Tesla ikke lenger bygger, med en drivenhet selskapet har redesignet og en batterikjemi det har gått videre fra. Etterfølgerpakkene har ennå ikke hatt mulighet til å bli kjørt tre millioner kilometer.