En Model S-taxi har akkurat passert én million kilometer på originalmotorene

En Tesla Model S som har gått som taxi i Kelowna i British Columbia siden februar 2017, passerte én million kilometer denne måneden. Current Taxi, selskapet som driver den, markerte milepælen hos Tesla Kelowna lørdag 19. september 2026. Bilen, kjent som S1K i flåten, var det aller første kjøretøyet selskapet satte på veien.

Slik ser en million kilometer med taxikjøring ut

Bilen ble satt i drift 9. februar 2017 og har i snitt kjørt et sted mellom 9 000 og 12 000 km i måneden i ni og et halvt år – den typen bruksmønster som presser en privatbileiers samlede livstidskilometer inn i omtrent atten måneder.

Den nådde millionen på originalmotorene og det originale understellet. Det er påstanden det er verdt å løfte fram, for det er den folk flest antar er umulig.

Det ingen av rapportene sier noe om, er batterihistorikken til nettopp denne bilen. Current Taxis grunnlegger, Dale Conway, har i stedet oppgitt et tall på flåtenivå, og det er uansett det mer nyttige tallet:

Fire batteripakker over rundt 15 millioner kilometer med kommersiell drift tilsvarer omtrent ett bytte per 3,75 millioner km flåtekjøring. Flere andre biler i flåten har passert 750 000 km.

Kontekst: dette er ikke rekorden

Rekorden for høy kilometerstand tilhører Hansjörg von Gemmingen-Hornberg, den tyske eieren hvis Model S har passert rundt tre millioner kilometer. Bilen hans har trengt fire batteripakker og minst tretten drivenheter for å komme dit.

Den sammenligningen er den nyttige rammen. At én enkelt bil når tre millioner km på utskiftede deler, viser at plattformen kan holdes i live. At en flåte på førtifem når femten millioner med fire byttede pakker, sier noe annet og kommersielt mer interessant: at feilene er sjeldne, ikke bare mulige å reparere.

Hvorfor dette betyr noe for en europeisk kjøper

Fordi bruktmarkedet priser elbilbatterier på frykt, og det finnes svært lite offentlig data å prise dem på i stedet. En europeisk kjøper som ser på en brukt Model S eller Model 3 med 200 000 km på telleren, får nesten alltid høre at batteripakken er risikoen. Taxiflåter er de eneste aktørene som genererer dokumentasjon på høy kilometerstand raskt nok til å teste det, og dokumentasjonen her peker motsatt vei.

To ærlige forbehold. For det første er en taxis bruksmønster uvanlig skånsomt mot et batteri – jevn kjøring, få dype utladninger, sjelden parkert med høy ladetilstand i varmen – så flåtetallene smigrer det en privatbil i et varmt klima faktisk vil oppnå. For det andre er dette én operatørs beretning, ikke et revidert datasett, og batterihistorikken til selve millionkilometersbilen er ikke offentlig kjent.

Bilen kommer ikke tilbake i drift, og Conway har ikke tenkt å selge den. Han vil donere den til et ingeniørstudium ved UBC eller BCIT: «Bilen bør studeres. Den er verdt mer for ingeniørutdanninger og for framtidas mekanikere.»

Det er trolig riktig endestasjon. En drivlinje som har tilbakelagt én million kilometer uten å bli skiftet, er verdt mer som dokumentasjon enn som bruktbil – og den svarer på et spørsmål som Teslas egen garantidokumentasjon aldri vil besvare.