En britisk bruktbilforhandler som spesialiserer seg på Tesla, kjøpte en Model 3 med svært høy kilometerstand for å finne ut hva 250 000 miles faktisk gjør med en slik bil. Det korte svaret, omtalt 12. september, er at det gjør mindre enn de fleste kjøpere frykter.
Bilen er en Model 3 Long Range fra 2021. Den har kjørt 250 000 miles — rundt 402 000 km — på under fem år, i snitt omtrent 150 miles per dag. Richard Symons, som driver det han beskriver som Storbritannias største utstillingslokale for brukte Tesla-biler, kjøpte den nettopp for å sette tall på eierskap med høy kilometerstand, ikke for å diskutere det.
Batteriet
Det er den originale batteripakken, og den holder 84 % av oppgitt kapasitet. På en sommerlading tilsvarer det rundt 284 miles brukbar rekkevidde.
Den andre frykten knyttet til en aldrende pakke — at den slutter å lade raskt — slo heller ikke til. På en Supercharger ga en økt på 11 minutter 30 % og rundt 85 miles. Effektiviteten over hele levetiden havner på 4,15 miles per kWh, eller omtrent 15,0 kWh/100 km.
Hva som ble slitt ut, og hva som ikke ble det
| Komponent | Etter 250 000 miles |
|---|---|
| Drivbatteri | Originalt — 84 % kapasitet |
| Drivmotorer | Originale |
| Bremseskiver og -klosser | Originale |
| Bremsevæske og kjølevæske | Originale |
| Dekk | Seks sett |
| Viskerblad | Flere sett |
| Bussinger i understellet | Byttet |
| Bakdempere | Byttet som forholdsregel, ikke havarert |
| Høyttaler i frontfangeren | Det eneste uplanlagte havariet |
Bremsene er raden det er verdt å stoppe opp ved. Regenerativ bremsing står for det meste av nedbremsingen i normal kjøring, så friksjonsmaterialet varer på en måte det aldri gjør på en forbrenningsbil. Originale skiver og klosser etter 402 000 km er en vedlikeholdsbesparelse, ikke en kuriositet.
Den ene delen som faktisk sviktet, var den utvendige høyttaleren i frontfangeren — fotgjengervarsleren som nye elbiler er pålagt å ha. Rapporten oppgir også at bilen fortsatt kjører 0-60 mph på 3,8 sekunder.
Hvordan det passer med det store bildet
Én bil er én bil, og denne ble kjøpt og vurdert av noen som lever av å selge brukte Tesla-biler. Det er verdt å lese den opp mot et større utvalg. Aviloos første Battery Report, basert på mer enn en halv million tester, fant at median-Model Y fortsatt lå på 90,3 % etter 150 000 km. Denne Model 3-en har kjørt rundt 2,7 ganger så langt for omtrent seks prosentpoeng til — i tråd med en degraderingskurve som faller tidlig og deretter flater ut.
Driftskostnadene peker i samme retning. En fransk eier publiserte sine egne tall samme uke: 76 000 km i en Model 3 fra 2022 på 15,2 kWh/100 km, et snitt på €3,33 per 100 km, og to viskerblad som det eneste som er byttet.
Hva dette betyr for europeiske kjøpere
Jevne 150 miles om dagen er nær det skånsomste bruksmønsteret et batteri kan få. Lange etapper betyr færre fulle sykluser per mile og mindre tid parkert med høy ladestatus — det motsatte av en bil som kjører 20 miles om dagen og står på 90 % mellom hver tur. Høy kilometerstand er ikke automatisk et faresignal på en brukt elbil, men hvordan kilometerne ble kjørt, betyr fortsatt mer enn hvor mange de er.
Det skillet blir snart enklere å kontrollere. Fra november må nye EU-biler ha et miljøpass som viser batterihelsen, og den britiske bransjen presser på for et batterihelsesertifikat på hver eneste brukte elbil.