- oktober 2026 kunngjorde Tesla Koreas konto på X at Tesla var valgt som ladeoperatør for rasteplasser i Korea Expressway Corporations 2026-program, og at Superchargere som følge av dette ville bli installert "tettere" langs de nasjonale motorveiene. Drive Tesla Canada tolket den vedlagte listen som 21 rasteplasslokasjoner, der begge kjøreretninger er medregnet når en rasteplass har et anlegg på hver side, blant annet nær Seoul, Yongin, Gangneung, Gyeongju og Andong. Tesla Korea oppga at nettverket hadde 180 steder og mer enn 1 200 ladepunkter. Ingen åpningsdatoer ble oppgitt; Tesla beskriver de oppførte stedene som under bygging eller planlagt.
Hva anbudet gjelder
Korea Expressway Corporation, den statseide operatøren av bompengefinansierte motorveier og deres serviceområder, lyste ut 392 ladere ved 91 rasteplasser, hvorav 361 hurtigladere på 200 kW eller mer og 31 flerladere, fordelt på tre enheter. Electimes, som rapporterte om de foretrukne tilbyderne 20. august 2026, oppgir vilkårene: Selskapet stiller tomten til rådighet, operatøren installerer og driver laderne for egen regning i ti år og betaler en stedsavgift fastsatt som en andel av inntektene, før stedet tilbakeføres eller utstyret overdras. Etter tidligere runder der noen enheter ikke fikk noen tilbyder, kuttet selskapet minsteandelen av inntektene fra 19,59% til 7,04% og lyste ut anbud per stasjon i stedet for per region. Alle tre enhetene fikk en foretrukket tilbyder.
| Enhet | Foretrukket tilbyder | Rasteplasser |
|---|---|---|
| 1 | SK Electlink | 32 |
| 2 | Chaevi | 29 |
| 3 | Konsortium av Tesla og GS Chargev | 30 |
Teslas 21 lokasjoner og enhetens 30 er ikke samme antall. Electimes skriver at partnerne vil bygge hver for seg eller på felles steder avhengig av rasteplassen, og at GS Chargev, GS Groups ladeselskap og Koreas største operatør av saktladere, vil kjøpe og drive sine egne hurtigladere i sitt første rasteplassprosjekt. Forhandlingene etter utpekingen av en foretrukket tilbyder var fortsatt åpne i august; Teslas innlegg er selskapets første bekreftelse på at tildelingen gikk gjennom.
Klausulen som slipper inn en Supercharger
Anbudsreglene krever at hver lader kan brukes av enhver elbil med Koreas standard DC Combo 1-kontakt, inkludert adapter, uavhengig av produsent. Teslaer solgt i Korea har Teslas egen port, så en Supercharger oppfyller regelen bare med en adapter, noe Electimes skriver at den ser ut til å gjøre. Tesla-kontakten hadde tidligere dukket opp på rasteplassladere, men dette er det første prosjektet utlyst av selskapet der Tesla selv er operatør; de tidligere Superchargerne langs motorveiene befant seg ved privatdrevne rasteplasser.
Det går også den andre veien. Chaevis enhet, 131 ladere ved 29 rasteplasser, har Tesla-kontakten på 82 av dem med opptil 250 A, slik at en Tesla kan lade der uten CCS1-adapteren sin.
Hvorfor rasteplassene betydde noe
Kim Sung-tae, leder for Korea Electric Vehicle Users Association, sa til Electimes at Tesla hadde vært "relativt passive" med investeringer i koreansk lading til tross for at selskapet toppet det månedlige nybilsalget, og kalte den direkte deltakelsen velkommen. Salgssiden er den TeslAnt har fulgt: 12 372 Tesla-registreringer i september, den åttende månedlige førsteplassen på rad blant importerte biler, etter at Model Y ble nummer én på tvers av alle merker i mai og juli.
Den europeiske kontrasten
Tysklands tilsvarende ordning, det føderalt utlyste Deutschlandnetz ved ubemannede motorveisrasteplasser, bygges av ladeselskaper, blant dem E.ON Drive Infrastructure, Autostrom Nord, Fastned og TotalEnergies; TeslAnt omtalte det hundrede stedet i september. Koreas program har åpnet for en bilprodusents eget nettverk på to vilkår: en lokal partner og en kontakt alle biler kan bruke. Ingen europeisk veimyndighet har ennå lyst ut anbud på slike vilkår.