Tysklands motorveiladeprogram er halvveis bygget. Fristen har glidd til 2028.

Tysklands statsbestilte hurtigladenettverk har nådd et rundt tall på motorveien. Den 100. av 200 planlagte Deutschlandnetz-ladeparkene på ubemannede rasteplasser langs autobahn åpnet denne uken ved PWC Räthisgraben på A81, i retning Stuttgart.

Slik ser det 100. anlegget ut

Parken drives av E.ON Drive Infrastructure og er bygget med tre Alpitronic HYC400-kabinetter, som gir seks ladepunkter med opptil 400 kW hver. Det er en spesifikasjon det er verdt å lese nøye: 400 kW er kabinettets tak per ladepunkt, og ingen Tesla solgt i Europa kan ta imot det. En Model 3 eller Model Y topper langt under halvparten av dette. Kapasiteten er der for 800-voltsbiler og, med tiden, for kjøretøy som ennå ikke finnes i bilparken.

Hvem bygger det, og hvem betaler

Deutschlandnetz er ikke en kommersiell utbygging. Fire operatører vant det føderale anbudet og bygger og driver anleggene på vegne av den tyske staten:

Fremdriften er ulik mellom dem. TotalEnergies har åpnet 11 av de 33 autobahn-anleggene som er tildelt selskapet, så halvveispunktet for programmet som helhet skjuler operatører på svært ulike stadier.

Fristen er flyttet

Det opprinnelige målet var å ha autobahn-anleggene ferdige innen utgangen av 2026. Det er ikke lenger troverdig når halvparten av stedene fortsatt gjenstår. Anleggene er nå ventet ferdigstilt gjennom 2027, og et lite antall vil skli inn i 2028 — opptil to år senere enn planlagt for den siste delen av programmet.

Årsakene er de vanlige for tysk infrastruktur: nettilknytninger, tillatelser for bygging på rasteplasser uten tjenester og ofte uten eksisterende strømkapasitet på det nødvendige nivået, samt anleggsarbeid på steder valgt for sin plassering i nettet snarere enn hvor enkle de er å bygge ut.

Hvorfor dette betyr noe for en Tesla-eier i Tyskland

Fordi dette er ladingen som skjer når Supercharger er full eller ikke finnes der. Deutschlandnetz-anleggene ligger på unbewirtschaftete Rastplätze — de enkle rasteplassene mellom de store servicestedene — som nettopp er hullene i Teslas eget kart. Hvert av dem har CCS, er åpent for alle merker og plassert av et statlig program som prioriterer dekning fremfor trafikk.

De kommer også under betalingsregelen som endres 1. januar 2027, når offentlige ladere på 50 kW eller mer må godta bankkort. Ny Deutschlandnetz-maskinvare er bygget etter denne standarden, så problemet med ad hoc-betaling som fortsatt rammer eldre tyske ladere, gjelder ikke her.

Den ærlige oppsummeringen er at Tyskland bygger et godt nettverk sent. Hundre motorveianlegg er reell dekning; et mål som bommes med opptil to år i et så synlig program, er et rettferdig mål på hvor krevende de siste hundre vil bli.