Sør-Korea registrerte 34 904 importerte personbiler i september 2026. Tesla tok 12 372 av dem — flere enn BMW og Mercedes-Benz til sammen, og den åttende måneden på rad selskapet har ledet importmarkedet.
Tallet under dette er det interessante. Av Teslas Model Y-registreringer var mer enn tre av fire den seksseters Model Y L — versjonen med lang akselavstand som Europa fortsatt ikke kan bestille.
September i Korea
| Merke | Registreringer |
|---|---|
| Tesla | 12 372 |
| BMW | 6 066 |
| Mercedes-Benz | 5 477 |
| BYD | 2 614 |
| Volvo | 1 414 |
| Lexus | 1 064 |
Teslas 12 372 utgjør 35,5% av registreringene av importerte personbiler, mot 34,9% i august. De to mest registrerte modellene i hele importmarkedet var begge Teslaer:
| Modell | Registreringer | Andel av alle importer |
|---|---|---|
| Tesla Model Y L (6-seter) | 8 690 | 24,9% |
| Tesla Model Y Premium | 2 467 | 7,1% |
| Mercedes-Benz E 200 | 2 133 | 6,1% |
Model Y-serien står dermed for 11 157 registreringer, og 78% av disse er L.
En merknad om hva disse tallene sier og ikke sier. De er KAIDA-registreringer av importer — biler som er brakt inn i Korea. Hyundai og Kia, som produserer hjemme, er ikke med i denne tabellen, så «35,5% av markedet» betyr 35,5% av importene, ikke av det koreanske bilsalget.
Hva Korea kjøper
Drivlinjefordelingen for disse importene er den andre slående kolonnen:
| Drivlinje | Registreringer | Andel |
|---|---|---|
| Batterielektrisk | 18 181 | 52,1% |
| Hybrid | 13 620 | 39,0% |
| Bensin | 2 861 | 8,2% |
| Diesel | 244 | 0,7% |
Mer enn halvparten av Koreas importerte biler forrige måned var batterielektriske, og færre enn én av elleve brukte bensin.
Det er verdt å være forsiktig med hvorfor Tesla leder her. Koreas poengsystem for subsidier utelukker flere kinesiske produsenter, noe som former markedet Tesla konkurrerer i — men det betyr ikke at kinesiske biler er fraværende. BYD endte på fjerdeplass med 2 614 registreringer, foran Volvo og Lexus.
Delen som handler om Europa
Europa kan ikke kjøpe en Model Y L. Korea kjøpte 8 690 av dem på én måned.
Dette gapet har vært åpent hele året, og dette nettstedet har fulgt signalene på at det var i ferd med å lukkes: en kamuflert bil under testing i Tyskland i juli, deretter at betegnelsen dukket opp i kildekoden til en europeisk konfigurator i august. Da nettstedet skrev om Europas elbilandel i juli, sa det at tallet å følge med på var september — måneden kvartalet ble avsluttet og Model Y L var ventet å nå europeiske konfiguratorer.
September er avsluttet. Det skjedde ikke.
Korea gir nå det tydeligste tilgjengelige svaret på spørsmålet som betyr noe for en europeisk lansering, nemlig ikke om bilen er god, men om kjøperne velger den fremfor standard Model Y når begge står i samme utstillingslokale til ulike priser. Koreanske kjøpere valgte den lengre, seksseters og dyrere modellen med mer enn tre mot én.
Teslas modellutvalg i Europa dekker familien på tre rader med et syvseters alternativ på standard Model Y — en tredje seterad som er foldet inn i det eksisterende karosseriet, heller enn en lengre bil bygget rundt den. Det er en reell variant: Frankrikes éco-score-tabeller lister den opp, og prissetter den over taket på €47 000 som holder den utenfor insentivet. Koreas tall for september tyder på at de to ikke er samme produkt i kjøpernes øyne.
Hva du bør følge med på
Tesla har ikke kunngjort en europeisk Model Y L, oppgitt en pris eller sagt hvor en slik bil ville bli bygget. Giga Berlin bygger Europas Model Y, og en lengre variant ville være en beslutning om produksjonsverktøy der, snarere enn en beslutning om import.
Det nyttige signalet er ikke enda en lekkasje fra en konfigurator. Det er en europeisk prisliste med et annet Model Y-karosseri på den — og inntil det dukker opp, forblir den raskest selgende importbilen i ett av Teslas sterkeste markeder en bil europeiske kjøpere kan lese om, men ikke bestille.