Kanalen robot*irl lot Full Self-Driving (Supervised) kjøre i rundt to timer gjennom Brussel og ut til Brussels South Charleroi Airport, og publiserte deretter resultatet 6. september 2026 som en 17 minutter lang klipp med en tittel som røper slutten: «Driving Tesla FSD in Europe Until It Breaks».
Det er én video, én bil og ingen oppgitt programvareversjon. Det er ingen studie og bør ikke leses som en. Men det er så langt det klareste offentlige innblikket i hva versjonen Europa faktisk har godkjent gjør på den typen veiutstyr Europa faktisk har.
Hvorfor Brussel er en rettferdig test
Belgia er ikke et land som tok FSD på tillit. Den flamske mobilitetsministeren Annick De Ridder kunngjorde godkjenningen 10. juni 2026, etter at Tesla hadde fullført en testreferanse på 5 000 km på flamske offentlige veier. Belgia støttet seg på den nederlandske RDWs foreløpige typegodkjenning under UN Regulation 171 framfor å begynne fra bunnen av, men landet leste dokumentasjonen og kjørte veiene først — noe som er mer enn det Litauen og Estland gjorde da de rett og slett anerkjente det nederlandske sertifikatet.
Det gjør Belgia til det femte europeiske landet der systemet er lovlig, og Brussel til et nyttig prøveområde. Byen leverer det amerikanske treningsdata stort sett ikke gjør: trikkeskinner som går gjennom kjørefeltet, kryss med høyreregel, og veiarbeid som tegner opp feltmerkingen på nytt raskere enn noe kart rekker å oppdatere.
Hva den fikk til
| Situasjon | Utfall |
|---|---|
| Bil som rygget ut i kjørebanen dens | Oppdaget den og fortsatte, ingen hard oppbremsing |
| Politi som nærmet seg bakfra | Flyttet seg til side |
| Usikret venstresving på tvers av rask trafikk, utenfor byen | Gjennomført uten hjelp |
De om bord bruker mesteparten av de sytten minuttene på å være imponert, og sjåførens hender holder seg unna rattet gjennom trafikk som ville gjort de fleste sjåfører anspente.
Hva den bommet på
Tre øyeblikk betyr mer enn suksessene, fordi det er dem en europeisk regulator ville spurt om.
I et kryss som kombinerte veiarbeid med trikkeskinner, kjørte bilen to runder før den fant utkjørselen, tilsynelatende usikker på hvilken forkjørsregel som gjaldt. Senere valgte den feil felt og fortsatte i det — en manøver en passasjer kaller ulovlig på kamera, selv om bilen ikke forsinket noen og ikke skar inn foran noen.
Så flyplassen. På vei inn mot avsettingsområdet bommet FSD på feltet den trengte. Sjåføren blinket, stoppet så bilen for hånd for å holde den unna et område forbeholdt ansatte, og kjørte den siste strekningen selv. Det er der tittelen kommer fra.
Hva det beviser og ikke beviser
Det forteller deg ikke at FSD er utrygt i Europa: ingenting i videoen krevde et nødinngrep, og den ene manøveren som ble beskrevet som ulovlig var et feltvalg, ikke et nestenuhell. Det forteller deg heller ikke at FSD er klart. Et system som kjører to runder i et kryss og ikke finner et avsettingsfelt på en flyplass, er et system som fortsatt trenger mennesket det er lovpålagt å ha.
Hva det betyr for Europa
Det er tidspunktet som gir det tyngde. EU-komitéavstemningen som kan utvide FSD (Supervised) til hele unionen er satt til 6. oktober 2026, og Tesla har brukt opptakten på å publisere sin egen sikkerhetsdokumentasjon og vinne over Frankrike. Videoer som denne er motvekten — ikke fiendtlig testing, bare en eier som filmer en helt vanlig tur, på nøyaktig den veigeometrien avstemningen handler om.