Transport & Environment publiserte sin siste EV-fremdriftsrapport 5. oktober 2026, og hovedfunnet handler om utvalg snarere enn volum. Nesten 40 nye batterielektriske modeller kom på det europeiske markedet i første halvår av 2026, og antallet BEV-er for massemarkedet i salg passerte dermed 150. T&E forventer rundt 60 nye modeller gjennom hele året — omtrent fire ganger så mye som gjennomsnittet på 15 i året markedet klarte mellom 2021 og 2025.
Med gruppens egen formulering har modellutvalget økt med 50 % på ett år.
Året i modeller
| Måling | 2026 | Kontekst |
|---|---|---|
| Nye BEV-modeller, januar til juni | rundt 40 | — |
| Forventede nye BEV-modeller, hele året | rundt 60 | Gjennomsnitt 2021-2025: 15 i året |
| BEV-modeller for massemarkedet i salg | mer enn 150 | utvalget opp 50 % fra året før |
| Andel modeller fra europeiske bilprodusenter | 60% | 16 lagt til i første halvår |
| Andel modeller fra kinesiske bilprodusenter | 21% | 11 lagt til i første halvår |
Fordelingen er den delen det er verdt å dvele ved. Europeiske produsenter leverer fortsatt tre femtedeler av modellene i salg og la til flere av dem i første halvår enn de kinesiske merkene gjorde. Det er et annet bilde enn i registreringstabellene, der kinesiske merker har tatt markedsandeler måned etter måned — senest rekordhøye 11,7% av det europeiske markedet i august. Europa mangler ikke elektriske biler å selge. Det taper på bilene kjøperne velger.
Det er i den billige enden bevegelsen skjer
T&E teller en dobling i antallet modeller priset under €25 000, og anslår at salget av disse bilene vil øke syv ganger i 2026 sammenlignet med 2024. Eksempelet organisasjonen trekker frem, er Volkswagens elektriske Polo, som ifølge T&E har fått over 40 000 bestillinger mot en ventetid på ti måneder — ikke et etterspørselsproblem, men et leveringsproblem, i et prissegment som knapt eksisterte for to år siden.
Salgstallene under
Europa registrerte 1,64 million batterielektriske biler mellom januar og august 2026, opp 45% fra året før, for en markedsandel på 22% — seks prosentpoeng høyere enn i samme periode i fjor. I andre kvartal solgte BEV-er mer enn rene bensinbiler gjennom et helt kvartal for første gang.
Hvor Tesla står i et europeisk marked med 150 modeller
Teslas europeiske modellutvalg består av to biler for massemarkedet: Model 3 og Model Y. I et år da markedet la til rundt 40 modellnavn, la Tesla ikke til noen, og segmentet som vokser mest, er det Tesla ikke konkurrerer i. Den billigste Teslaen i Tyskland er Model 3 Standard RWD til €36 990 — ingenting i modellutvalget kommer i nærheten av €25 000.
Det er ikke automatisk et problem: et smalt utvalg av biler med høyt volum er det som gjorde Tesla lønnsomt, og begge topper fortsatt nasjonale registreringstabeller rundt om i Europa. Men det forklarer formen på tallene. Teslas tredje kvartal var ned 2,1% fra året før globalt, mens det europeiske markedet selskapet selger inn i, vokste med 45%. Flatt volum i et marked som vokser så raskt, betyr tapte markedsandeler, og tallet 150 er mekanismen.
Les kilden med dens interesser i mente
T&E er en interesseorganisasjon, og rapporten gir EUs CO2-standarder æren for å ha skapt modellbølgen den beskriver — en konklusjon som støtter gruppens egen kampanje for å beholde dem. «Massemarked» er T&Es egen klassifisering, og det syvdobbelte tallet er en prognose snarere enn et registrert resultat. Modelltallene og registreringene kan kontrolleres; årsakssammenhengen er et argument.