Tysklands kjøpsstøtte til elbil har betalt for 36 Porsche-biler, fordi den setter tak på kjøperne og ikke på bilene

Den tyske kjøpsstøtten til elbil prøver kjøperen, ikke bilen. Det finnes en inntektsgrense for hvem som kan søke, og ikke noe pristak i det hele tatt for hva pengene kan brukes på. Innen 1. august hadde den kombinasjonen sendt statlige midler inn i mer enn 50 luksuselbiler, blant dem 36 Porsche-biler.

Tallene stammer fra en gjennomgang i Handelsblatt av innvilgelsesdataene til BAFA, og de har utløst en politisk strid om en ordning som knapt er tre måneder gammel.

Hva pengene gikk til

Regelen som gjør det mulig

Støtten ble gjenåpnet 19. mai 2026, med tilbakevirkende kraft for kjøp fra 1. januar, og behovsprøves mot søkerens inntekt. Skattbar husholdningsinntekt kan ikke overstige €80,000, med et tillegg på €5,000 per barn opp til maksimalt €90,000. Kjøpere som kvalifiserer, får €3,000, og opptil €6,000 for husholdninger med lavere inntekt og barn.

Det ordningen ikke gjør, er å sette tak på bilen. Tysklands tidligere Umweltbonus hadde et tak på listeprisen; denne droppet det til fordel for ren inntektsstyring. En husholdning innenfor inntektsgrensen kan derfor kreve like mye støtte til en elektrisk G-klasse som til den billigste bybilen på markedet.

Departementet kaller det en avrundingsfeil

Det tyske miljødepartementet, ledet av Carsten Schneider, nekter å endre reglene. En talsperson kalte støtten til dyre biler ”et svært lite randfenomen” og viste til at mer enn 80 % av de subsidierte bilene koster under €50,000. Regnestykket støtter det: BAFA hadde innvilget 26,875 søknader og utbetalt €117 millioner innen 1. august, så drøyt femti luksusbiler er en brøkdel av en prosent.

Innvendingen handler egentlig ikke om pengene, og den kommer ikke fra opposisjonen. SPDs transportpolitiske talsperson Isabel Cademartori sa at støtten må leve opp til sitt sosiale formål; kollegaen Sebastian Roloff sa at luksusbiler ikke bør få statlig støtte. De Grønnes Swantje Michaelsen kalte innretningen en invitasjon til toppinntektene. Schneider er selv SPD-statsråd, og det er nettopp det som gir striden brodd.

Hva det betyr for Tesla-kjøpere i Europas største marked

Tesla er mer utsatt for et pristak enn noe annet merke her, fordi selskapet allerede leder an blant de innvilgede søknadene og fordi det tyske modellutvalget ligger rett på tvers av grensen på €50,000 som departementet bruker for å forsvare ordningen.

Et tak på €50,000 ville latt volummodellene være i fred og kuttet de to dyreste Model Y-variantene. Model S og Model X er allerede ute av diskusjonen – ingen av dem kan lenger konfigureres fritt i Tyskland.

Hva en reform faktisk ville endre

Fire forslag sirkulerer: et tak på listeprisen, lavere inntektsgrenser, støtte utvidet til brukte elbiler og et krav om ”made in Europe”-innhold – det siste allerede fremmet av CSU i en form rettet mot kinesisk import. Alle sammen ville gjelde framtidige søknader, ikke de 103,500 som allerede er levert.

For alle i Tyskland som vurderer en Tesla i høyere utstyrsnivå, er dagens regler de sjenerøse. Tesla har priset seg opp mot denne ordningen hele sommeren, helt ned til en gjenopplivet Model Y-bonus på €2,000 – og reglene som får den kombinasjonen til å fungere, er de som nå er til vurdering.