Den spanske støtteordningen Moves III for elbiler har havnet i akkurat den feilsituasjonen som får kjøpere til å miste all tillit til insentiver: pengene ble annonsert, bilene ble kjøpt, og utbetalingene har uteblitt. Minst fem autonome regioner innrømmer nå at de ikke kan gjøre opp for alle ubehandlede søknader fra 2025-runden.
Hvem mangler penger, og hvor mye
Regionene som ikke klarer å dekke sine ubehandlede søknader, er Madrid, Andalucía, Castilla y León, Navarra og Extremadura, ifølge La Tribuna de Automoción.
Madrid er det tydeligste tilfellet. Regionen mangler 24.73 millioner euro på posten som finansierer bilkjøp, i tillegg til 11.3 millioner euro på ladepunkter. Regionen har allerede gjennomført tre interne omdisponeringer som har frigjort rundt 7 millioner euro, og en fjerde på 1.5 millioner euro er planlagt. Selv fullført dekker den klart mindre enn halvparten av gapet.
| Post | Beløp |
|---|---|
| Underdekning i Madrid, kjøp av kjøretøy | €24.73 million |
| Underdekning i Madrid, ladepunkter | €11.3 million |
| Frigjort så langt ved omdisponering | ~€7 million |
| Ytterligere planlagt omdisponering | €1.5 million |
Påplussingen var reell, og den var ikke nok
Dette er ikke et tilfelle der myndighetene lot være å legge på penger. I desember 2025 godkjente staten en økning på 400 millioner euro, hvorav 381.76 millioner euro nådde de autonome regionene, slik at det samlede budsjettet kom opp i 781.76 millioner euro.
De strukturelle tallene forklarer hvorfor det likevel ikke strakk til. Gjennom programmet 2021–2024 hadde Moves III et budsjett på 1,335.9 millioner euro, hvorav 1,101.5 millioner euro — rundt 82% — var tildelt per 30. juni 2026. Bare for 2025-runden er ventelisten oppgitt til over 40,000 personer, til en verdi av rundt 300 millioner euro. En kilde i forvaltningen beskrev hindringen rett fram: å skaffe midler med tilbakevirkende kraft er svært vanskelig.
Et designproblem, ikke et budsjettproblem
Moves III forvaltes regionalt, og dermed blir én nasjonal kunngjøring til fjorten separate køer som beveger seg i ulikt tempo. En kjøper ser «støtte tilgjengelig», signerer på en bil og oppdager så at regionen brukte opp tildelingen sin måneder tidligere — eller at saksbehandlingen tar lengre tid enn støttens egen gyldighetsperiode.
Resultatet er at insentivet slutter å virke som et insentiv. Hensikten er å endre en kjøpsbeslutning i det øyeblikket den tas, og det klarer det ikke når utbetalingen avhenger av hvilken region du bor i og hvor raskt saksbehandlerne der kommer gjennom papirene.
Hva som skjer videre
Spanias etterfølger, Plan Auto+, presenteres som løsningen på nettopp dette: å forenkle forvaltningen av støtten, ikke bare øke budsjettet. Den rydder ikke opp i 2025-køen med tilbakevirkende kraft, og det er behandlingen av de utestående sakene — ikke utformingen av den nye planen — som avgjør om dagens søkere får pengene sine.
Spania er ikke alene om å treffe taket. Den tyske kjøpsstøtten fikk mer enn 103,500 søknader i et tempo som løp fra budsjettet, og Italias Ecobonus for elektriske varebiler tømte midlene fullstendig. Lærdommen som gjentar seg i alle tre tilfellene, er at en støtteordning dimensjonert etter budsjett i stedet for etter etterspørsel ender som et lotteri — og taperne er kjøperne som allerede har kjøpt bilen.