Italia åpnet bookingplattformen for Ecobonus 2026 for nyttekjøretøy klokken tolv den 29. juli 2026. Tidlig på ettermiddagen var det ingenting igjen. Andelen som var forbeholdt elektriske varebiler og hydrogenvarebiler, var fullt bundet opp på rundt 20 minutter; hele potten gikk på om lag 50 minutter.
Hva som lå på bordet
Ordningen kommer fra DPCM av 10. juni 2026, som setter av 180 millioner euro til kjøretøy i klassene N1 og N2 som kjøpes mellom dekretets ikrafttredelse og 31. mars 2030. Førti prosent av den årlige rammen er forbeholdt elektriske kjøretøy og hydrogenkjøretøy.
Årets pott var på 40 millioner euro, fordelt slik:
| Pott | Beløp | Hvem kunne søke | Tid til den var tom |
|---|---|---|---|
| Øremerket elektrisk og hydrogen | €16m | Kun BEV og FCEV | ~20 minutter |
| Åpen pott | €24m | Alle drivstofftyper | — |
| Totalt | €40m | — | ~50 minutter |
Tilskuddene går fra 2000 til 20 000 euro, avhengig av kjøretøyets masse, drivstofftype og om et gammelt kjøretøy vrakes. Maksbeløpet på 20 000 euro gjelder elektriske varebiler og hydrogenvarebiler som kjøpes mot vraking av et gammelt kjøretøy.
Vilkårene er snevre. Søkerne må være små eller mellomstore bedrifter som transporterer gods for egen regning eller for andre, og som kjøper eller leaser et fabrikknytt kjøretøy i klasse N1 (opptil 3,5 tonn) eller N2 (opptil 7,2 tonn) registrert i Italia. Elektriske kjøretøy kvalifiserer uten at noe vrakes, og tilskuddet øker dersom et kjøretøy i samme klasse opp til Euro 4 vrakes. For varebiler med forbrenningsmotor og hybrider er vraking obligatorisk.
Striden om de andre 24 millionene euro
Det interessante er ikke at pengene tok slutt – det gjør de nesten alltid i click day-ordninger – men hva de resterende 24 millionene euro egentlig var ment for. Fordi denne potten var åpen for alle drivstofftyper, konkurrerte også søkere med elbiler om den, og etter alt å dømme tok de en stor del av den.
Motus-E, den italienske bransjeforeningen for elektrisk mobilitet, hevder at fordelingen aldri var ment å sette et tak på elektrisk andel: kvoten på 40 % var ifølge foreningen ikke et tak, men i praksis en minimumsgaranti. Om de 24 millionene euro formelt var tilordnet elektriske kjøretøy i regelverket, er nå det omstridte punktet, og det avgjør hvordan de endelige tallene blir rapportert.
Plattformen, som drives av Invitalia, avviste søknader direkte så snart midlene var brukt opp, og forhandlerne fikk dermed vite det i sanntid.
Hva dette sier om europeisk etterspørsel etter varebiler
En støtteordning som tømmes på under en time, er ikke bevis på et godt dimensjonert program. Det er bevis på en kø. Italienske transportører hadde ventet på dette dekretet siden juni, og at den øremerkede elektriske potten ble tømt to og en halv ganger raskere enn den åpne, forteller hvor den oppdemmede etterspørselen ligger.
Det betyr noe langt utover Italia. Lette nyttekjøretøy er segmentet der europeisk elektrifisering henger mest gjenstridig etter personbilene, selv om registreringene av elektriske lastebiler og busser økte i hele EU i første halvår 2026. Det italienske resultatet antyder at bremsen på elektriske varebiler er prisen og ikke interessen – en pott på 16 millioner euro fant kjøperne sine på 20 minutter.
En ombyggingsbonus, som dekker konvertering av eksisterende kjøretøy i stedet for utskifting, er fortsatt åpen. For alle andre er neste viktige dato potten for 2027.