Slovenia har sluttet å subsidiere kjøp av elbil. Departementet for energi og infrastruktur under Jernej Vrtovec bekreftet denne måneden at ordningen ikke vil bli fylt på igjen, og at pengene i stedet går til ladeinfrastruktur. Det er den første tydelige kursendringen fra en europeisk regjering hvis elbilmarked, ifølge de siste tallene, vokste raskere enn nesten noe annet sted.
Tidspunktet er selve historien
Støtten ga opptil 7 200 euro på en bil som kostet 35 000 euro eller mindre, og trappet ned til 4 500 euro i den øvre enden av det støtteberettigede intervallet. Utlysningen for 2026 ble påfylt til rundt 19 millioner euro i april og var oppbrukt 30. mai. Det som var igjen, tok slutt i midten av august, og ingenting har erstattet det.
Samtidig gjorde markedet ordningen støttet dette:
| Periode | Slovensk BEV-andel av nyregistreringer |
|---|---|
| H1 2025 | 9,0 % |
| H1 2026 | 16,5 % |
| Juni 2026 | 25,3 % |
Slovenia registrerte 6 062 elbiler i første halvår 2026, opp 124,5 % år over år. Juni alene sto for 1 690 BEV-er. Insentivet trekkes tilbake fra et marked som nettopp hadde doblet seg.
Hvorfor det tok slutt
Mindre ideologi enn regnskap, selv om politikken er synlig. Ordningen lente seg på EUs gjenoppbyggings- og resiliensfasilitet — 43,9 millioner euro øremerket for 2024 til 2026 — og den finansieringen utløp i mai. Alt videre må komme fra statsbudsjettet, og regjeringen som tiltrådte i mai 2026 under Janez Janša, har valgt å ikke finne det.
Det den finansierer i stedet, er mindre og går saktere: rundt 2,5 millioner euro nå til ladepunkter med lavere effekt, og omtrent 25 millioner euro neste år til lading innenfor og utenfor TEN-T-nettverket, ifølge Urška Kalan, viseadministrerende direktør i markedsoperatøren Borzen. Det er et reelt infrastrukturbudsjett. Det er ikke en etterspørselsstøtte, og det når ikke fram til en kjøper på kjøpstidspunktet.
Hva det koster en Tesla-kjøper
Direkte og umiddelbart: opptil 7 200 euro, avhengig av bilen. En Model 3 eller Model Y i Slovenia ligger over grensen på 35 000 euro der den fulle støtten gjaldt, så det relevante tallet for de fleste Tesla-kjøpere lå nærmere 4 500 euro — fortsatt forskjellen mellom en Model 3 og en kompaktbil i midtre utstyrsnivå.
Slovenia betyr mer for Tesla enn størrelsen skulle tilsi, av en annen grunn. Landet godkjente FSD (Supervised) i begynnelsen av september og ble dermed det sjette europeiske markedet som gjorde det. Tesla har et voksende programvaretilbud i et land som nettopp har fjernet kjøpsinsentivet under det.
Hva det signaliserer for resten av Europa
Europeisk elbilpolitikk har beveget seg i én retning, og Tyskland diskuterer for tiden hvordan bonusen på 6 000 euro skal målrettes, ikke om den skal beholdes — kravet om lokalt innhold produsert i EU er en debatt om vilkår, ikke om eksistens. Slovenia er motstykket: en regjering som bestemmer at subsidiefasen er over ved 16,5 % BEV-andel, ikke ved 50 % eller 80 %.
Om det holder, er det som er verdt å følge med på. Slovenias oppsving var i utgangspunktet drevet av subsidier, og de neste månedenes registreringstall vil vise hvor mye av det som var framskyndede kjøp. Hvis andelen holder seg nær 20 % uten støtte, vil andre finansdepartementer merke seg det. Hvis den kollapser, merker de seg det i stedet.