Tysklands regjeringskoalisjon har blitt enige om å gjøre byggested til et vilkår for kjøpsstøtten til elbil. På et lukket klausurmøte for gruppeledelsene i CDU/CSU og SPD i Münster 31. august 2026 vedtok de to gruppene et resolusjonsdokument som legger local content-regler inn i et program som allerede er i utbetaling.

Forpliktelsen er betinget. Så snart regjeringen har utarbeidet „EU-rechtskonforme und möglichst EU-weit harmonisierbare Local-Content-Kriterien” — kriterier som er i samsvar med EU-retten og helst kan harmoniseres i hele EU — går de inn i det løpende programmet. Ingen finnes ennå; referansepunktet er det regelverket Brussel er i ferd med å utarbeide under sin Industrial Accelerator Act. Det er koalisjonen som følger opp et krav TeslAnt dekket 6. august, da CSU krevde at premien skrives om rundt europeisk verdiskaping etter at departementstall viste at Tesla, Skoda og Renault tjener mest på den. Da hadde koalisjonen bare blitt enige om å gjennomgå ordningen til høsten.

Hva bonusen gir i dag

Søknadene åpnet 19. mai 2026, og ordningen gjelder tilbake til førstegangsregistreringer fra 1. januar 2026. Rundt 3 milliarder euro er satt av til å støtte omtrent 800 000 biler ut 2029. Tilskuddene er behovsprøvd mot gjennomsnittet av husholdningens to siste skatteoppgjør, og dekker bare nye M1-personbiler — ingen bruktbiler, ingen pristak.

Skattbar husholdningsinntekt Tilskudd for batterielektrisk
opptil €45,000 €5,000
€45,001–€60,000 €4,000
€60,001–€80,000 €3,000

Ytterligere 500 euro per barn, for opptil to barn, bringer en batterielektrisk bil opp til 6 000 euro. Inntektstaket er 80 000 euro, og stiger med 5 000 euro per barn til 90 000 euro. Ladbare hybrider og rekkeviddeforlengere gir fra 1 500 til maksimalt 4 500 euro, og må fram til 30. juni 2027 ikke slippe ut mer enn 60 g CO₂/km eller må kunne kjøre 80 km på strøm.

Hva reglene ikke inneholder i dag, er noen test på hvor bilen ble bygget. Hver nyregistrert ny M1-bil kvalifiserer.

Hvor dette etterlater Tesla

En test på monteringssted ville ikke bare inkludere eller utelukke Tesla — den ville splitte Teslas egen europeiske modellrekke. Model Y for Europa kommer ut av Grünheide, der ukesproduksjonen skal øke rundt 20 % til omtrent 7 500 biler fra oktober 2026, og er Made in EU etter enhver definisjon. Model 3 for Europa er det ikke: den bygges på Giga Shanghai og skipes inn til Zeebrugge, Koper og Barcelona, med én seilas i juli som fraktet 7 738 Teslaer.

Det er altså den billigere Teslaen som er utsatt. Opptil 6 000 euro er en vesentlig andel av prisen på en Model 3, og versjonen som ville mistet støtteretten, er den bakhjulsdrevne inngangsmodellen som nettopp fikk 38 km mer offisiell rekkevidde fra et dekkbytte. Trinndelingen skjerper det: de største tilskuddene går til de laveste inntektene, nettopp den kjøperen en Shanghai-bygget Model 3 er priset for.

Dette er den nasjonale versjonen av en kamp som allerede pågår i Brussel, der Kommisjonen vurderer å behandle britisk, japansk og koreansk produksjon som europeisk og separat presser på for europeiske deler i kinesisk-monterte biler. Kina står ikke på noen liste over betrodde partnere som er til diskusjon.

Kravet om ladbare hybrider

Det samme dokumentet krever at Brussel utsetter den planlagte innstrammingen av Utility Factor neste år. Denne faktoren fastsetter hvor mye av kjøringen til en ladbar hybrid som antas å gå på strøm, og dermed hvor gunstig PHEV-er teller mot CO₂-flåtemålene. Den ble allerede kuttet én gang, i 2025, og Kommisjonens argument for å kutte den igjen er måling: EU-data på 320 000 ladbare hybrider fant at reelle CO₂-utslipp var rundt 3,5 ganger den offisielle verdien.

Hva europeiske kjøpere bør følge med på

En gruppebeslutning er ikke en forskrift, ingen kriterier er utarbeidet, og den som søker nå, er upåvirket. Det er ordlyden som avgjør utfallet, ikke overskriften: en test knyttet til sluttmontering lar en Grünheide-bygget Model Y beholde støtteretten og setter en Shanghai-bygget Model 3 i fare, mens en test knyttet til opprinnelsen til battericellene ville tegnet listen helt om. Og fordi kriteriene er ment å kunne harmoniseres i EU, er det Berlin skriver, mønsteret andre medlemsland sannsynligvis vil kopiere.