R.R. Plett Trucking starter neste måned byggingen av Canadas første Tesla-Megachargere, ved hovedkontoret i Langley i British Columbia og på en annen terminal i Kamloops. Electric Autonomy Canada omtalte planen 18. september 2026. De 12 Tesla Semi-lastebilene laderne skal forsyne, kommer ikke før i juni 2027.
Den rekkefølgen er hele historien. En elektrisk Class 8-lastebil er ubrukelig uten strøm nok til å snu den rundt, og strømmen tar lengre tid å få på plass enn lastebilen tar å bygge.
To anlegg, 1,2 megawatt hver
| Anlegg | Rolle | Lader |
|---|---|---|
| Langley, B.C. | Hovedkontor; containertransport til og fra Port of Vancouver | 1,2 MW Tesla MCS |
| Kamloops, B.C. | Oppstillingspunkt i innlandet | 1,2 MW Tesla MCS |
BC Hydro leverer den elektriske kapasiteten, som er den delen av et megawattladeprosjekt man ikke kan forsere. Byggingen skal etter planen starte i oktober 2026 og stå ferdig før lastebilene lander.
Merk effekten. 1,2 MW er den nordamerikanske Megacharger-verdien, og det er ikke det Europa får tilbudt: Tesla har oppgitt den europeiske Semi-en til 800 kW på MCS-standarden, mot én enkelt variant med 550 km. En europeisk transportør som leser dette, bør ikke vente seg disse tallene.
Tretti minutter i stedet for tre timer
Argumentet for å bruke penger på 1,2 MW framfor vanlig DC-hurtiglading handler om skiftmønstre, ikke om bekvemmelighet.
«Du kan kutte ladetiden fra tre timer ned til 30 minutter med MCS,» sa Trevor Plett til Electric Autonomy, «noe som vil hjelpe oss med å kjøre doble skift med de lastebilene.»
En lastebil som lader i tre timer, kjører ett skift om dagen. En lastebil som lader på tretti minutter, kan kjøre to. Det er forskjellen på at en elektrisk lastebil er en demonstrasjon og at den er en enhet flåtekapasitet, og det er derfor laderen er verdt mer enn den koster.
Målt mot Volvoene de allerede kjører
R.R. Plett starter ikke på bar bakke. Selskapet, familieeid i Langley siden Reg Plett grunnla det i 1978, har siden 2024 kjørt åtte Volvo VNR Electric-trekkvogner på containertransport mellom Port of Vancouver og selskapets egen terminal.
| Volvo VNR Electric | Tesla Semi | |
|---|---|---|
| I flåten | 8, siden 2024 | 12, bestilt til juni 2027 |
| Vekt | Rundt 23 000 lb | Under 19 000 lb |
| Rekkevidde | 300–350 km | Rundt 500 km |
Omtrent fire tusen pund spart trekkvognvekt er fire tusen pund nyttelast en vareeier kan faktureres for. Sammen med rekkevidden er det dette som flytter Semi-en ut av kort containertransport og over på lengre turer.
Støtteordningen gjelder ikke, og den koster likevel mindre
Tesla Semi er ikke kvalifisert for British Columbias Go Electric-støtte til nyttekjøretøy. R.R. Plett sier at innkjøpsprisen likevel er lavere enn for Volvoene selskapet allerede kjører, som var kvalifisert.
Det er verdt å dvele ved. At en lastebil vinner på pris mot en subsidiert konkurrent, er en annen påstand enn at en lastebil vinner på subsidier, og det er det første kanadiske datapunktet på hva Tesla faktisk tar betalt av flåteeiere.
En korridor, etter hvert
De to laderne er første etappe i en elektrisk godskorridor mellom Vancouver og Calgary. R.R. Plett vurderer flere MCS-anlegg i Golden i B.C. og i Calgary i løpet av de neste tre til fem årene, noe som ville tette hullet over Rockies.
Dette er et privat depotnettverk, bygget for én flåte. Det er det motsatte av avtalen Tesla inngikk i California, der selskapet skal drive offentlig Megacharging på depoter det ikke selv eier. Begge modellene bygges ut samtidig, og det er ennå ikke klart hvilken Tesla har tenkt å satse på.