Tesla Europa publiserte Semi-ens europeiske spesifikasjon 11. september 2026, fire dager før lastebilens formelle lansering på IAA Transportation i Hannover. Tallene er offisielle nå, i stedet for utledet fra regionale nettsidelistinger, og de bekrefter at Europa får én lastebil framfor Standard/Long Range-paret som selges i Nord-Amerika.
Dette er nå offisielt
| Europeisk Semi | Nordamerikansk Semi (Long Range) | |
|---|---|---|
| Rekkevidde | Inntil 550 km | 805 km (500 mi) |
| Godkjent for | 40 t totalvekt for vogntog | 82,000 lb (37,2 t) |
| Forbruk | 1 kWh/km | ~1,7 kWh/mile |
| Egenvekt | 9 100 kg | — |
| Batteri | Ikke publisert | 822 kWh |
| Ladestandard | MCS | Teslas megawattkontakt |
| Topplading | Inntil 800 kW | 1,2 MW |
| Hentet tilbake på 30 min | ~60 % av rekkevidden | ~70 % av rekkevidden |
| ePTO | Inntil 25 kW | Inntil 25 kW |
| Pris | Ikke publisert | $260,000 / $290,000 |
TeslAnt omtalte tallene 550 km og 800 kW den 25. august, da de dukket opp på Teslas britiske og nederlandske nettsider og erstattet en tidligere oppføring på 1,2 MW som viste seg å beskrive den amerikanske lastebilen. Det nye i dag er Teslas egen bekreftelse, pluss forbrukstallet på 1 kWh/km og påstanden om halvtimeslading for den europeiske spesifikasjonen.
Én lastebil, og en batteripakke Tesla ikke har navngitt
Beslutningen om én enkelt variant er den egentlige nyheten. Nord-Amerika kjøper en Long Range Semi med 500 miles rekkevidde på en pakke på 822 kWh, eller en Standard Range med kortere rekkevidde; Europa får én oppføring. Egenvekten antyder hvilken: med 9 100 kg er den europeiske lastebilen lettere enn den amerikanske Long Range Semi-en og ligger på det amerikanske Standard Range-tallet på under 20 000 lb. Tesla har ikke publisert noen europeisk batterikapasitet, så det forblir en slutning trukket fra vekten og ikke en spesifikasjon.
Godkjenningen for 40 tonn er det som gjør lastebilen salgbar her i det hele tatt: det er den normale maksvekten for et leddet vogntog i det meste av EU, så en Semi som er typegodkjent for det, glir rett inn i eksisterende transportkontrakter uten dispensasjon.
Ladingen er et bevisst europeisk valg
800 kW er lavere enn den amerikanske lastebilens 1,2 MW, og det er likevel det mer nyttige tallet, på grunn av hva den kobles til. Den europeiske Semi-en lader på MCS, Megawatt Charging System, som europeiske operatører og ladeoperatørselskaper standardiserer seg på, mens den nordamerikanske lastebilen bruker Teslas egen megawattkontakt.
Det betyr at en europeisk Semi kan bruke andres megawattlader, og at andres lastebil kan bruke Teslas. Der megawattlading for lastebiler så vidt finnes ennå, er en åpen standard verdt mer enn en proprietær topp — en flåtekjøper blir bedt om å stole på et nettverk som flere selskaper bygger, ikke bare ett. For en sjåfør er tallet som betyr noe de 30 minuttene: rundt 60 % av rekkevidden innenfor den lovpålagte pausen på 45 minutter.
Dette mangler fortsatt
Ingen europeisk pris, ingen salgsstart og ingen typegodkjent rekkeviddeverdi — 550 km er et produsenttall, ikke et resultat fra typegodkjenning for tunge kjøretøy. Tesla har heller ikke sagt om europeiske lastebiler vil bli importert fra Nevada eller etter hvert bygget nærmere markedet sitt.
Mot konkurransen er overskriften respektabel snarere enn overlegen: Mercedes-Benz har allerede eActros 600 i drift her med 500 km rekkevidde, og Volvo, MAN, Scania, DAF og Renault har alle elektriske trekkvogner på europeiske veier. Og Einrides ordre på 500 lastebiler — lagt inn av et europeisk selskap, uten at én eneste lastebil er på vei til Europa — er fortsatt det klareste målet på hvor Tesla faktisk kan levere i dag.
IAA Transportation går fra 15. til 20. september i Hannover.
Update: 2026-09-14
Den 14. september 2026, da Semi ble vist for andre gang på IAA Transportation i Hannover, sa en medarbeider på Teslas stand til Teslamag at ingenting i prinsippet er i veien for en Long Range-versjon for Europa, og at den kan komme senere — noe som nyanserer bildet av én enkelt variant ovenfor. Europa trenger ikke den amerikanske rekkevidden på 805 km, argumenterte han, fordi lovpålagte hvileperioder for sjåfører gjør den overflødig. Tesla anga også begynnelsen av 2027 for de europeiske leveringene, altså nettopp det salgstidspunktet denne artikkelen påpekte manglet, mens leveringene i USA muligens starter 24. september. De synlige endringene på den europeiske trekkvogna er kameraspeil, to frontlykter i stedet for lysrammen og hjulbeskyttelsene, alt for å oppfylle EU-regelverket.
Update: 2026-09-15
Lastebilen ble stilt ut på IAA Transportation i Hannover 15. september 2026, og messegulvet fylte inn det spesifikasjonsarket lot stå åpent. Den europeiske Semi dropper konvensjonelle sidespeil til fordel for et kamerasystem – Teslas folk teller ti kameraer rundt lastebilen og hevder 360-graders utsyn uten blindsoner – og erstatter den amerikanske lastebilens lysbjelke i full bredde med frittstående frontlykter, uten gule markeringslys over førerhuset. Den svarte listen bak førerhuset er borte, og trekkvogna er tilpasset europeiske tilhengerkoblinger, slik Drive Tesla rapporterte fra lanseringen.
På spørsmålet om bare én variant fortalte en av Teslas standmedarbeidere til teslamag.de at ingenting i prinsippet er til hinder for en Long Range-versjon, og at den kan komme senere. Det er en bemerkning på en messestand og ikke en kunngjøring: Tesla har fortsatt bare bekreftet Standard Range-lastebilen for Europa.
Update: 2026-09-28
- september 2026 publiserte Automobile Propre et intervju med Dan Priestley, som leder Teslas Semi-program, gjennomført under IAA Transportation i Hannover. Det besvarer produksjonsspørsmålet denne artikkelen lot stå åpent: Tesla anser fabrikken i Nevada som tilstrekkelig for den innledende europeiske etterspørselen, og sier at det først ville bli «relevant» å flytte produksjonen nærmere markedet etter hvert som volumene øker — så de første europeiske lastebilene blir importert. Priestley delte også opp 2027-tidspunktet som er omtalt i oppdateringen ovenfor: testkjøretøy og kundedemonstrasjoner i første halvdel av året, kommersielle leveranser i andre. Han nevnte Frankrike, Tyskland, Storbritannia, Benelux-landene, Polen, Spania og Italia som innledende markeder, med korridorer for tungtransport først, og la til at Tesla «vil dra overalt markedet tar oss». Salget skal være direkte til kunden uavhengig av flåtestørrelse, støttet av et dedikert Tesla-servicenettverk med mobil støtte, og trekkvogner lanseres først — stive førerhytte-over-motor-lastebiler er teknisk mulig, men ikke planlagt. Kilder: Tesla Semi-sjefen avslører planene for Europa.