Tesla Europa publiserte Semi-ens europeiske spesifikasjon 11. september 2026, fire dager før lastebilens formelle lansering på IAA Transportation i Hannover. Tallene er offisielle nå, i stedet for utledet fra regionale nettsidelistinger, og de bekrefter at Europa får én lastebil framfor Standard/Long Range-paret som selges i Nord-Amerika.
Dette er nå offisielt
| Europeisk Semi | Nordamerikansk Semi (Long Range) | |
|---|---|---|
| Rekkevidde | Inntil 550 km | 805 km (500 mi) |
| Godkjent for | 40 t totalvekt for vogntog | 82,000 lb (37,2 t) |
| Forbruk | 1 kWh/km | ~1,7 kWh/mile |
| Egenvekt | 9 100 kg | — |
| Batteri | Ikke publisert | 822 kWh |
| Ladestandard | MCS | Teslas megawattkontakt |
| Topplading | Inntil 800 kW | 1,2 MW |
| Hentet tilbake på 30 min | ~60 % av rekkevidden | ~70 % av rekkevidden |
| ePTO | Inntil 25 kW | Inntil 25 kW |
| Pris | Ikke publisert | $260,000 / $290,000 |
TeslAnt omtalte tallene 550 km og 800 kW den 25. august, da de dukket opp på Teslas britiske og nederlandske nettsider og erstattet en tidligere oppføring på 1,2 MW som viste seg å beskrive den amerikanske lastebilen. Det nye i dag er Teslas egen bekreftelse, pluss forbrukstallet på 1 kWh/km og påstanden om halvtimeslading for den europeiske spesifikasjonen.
Én lastebil, og en batteripakke Tesla ikke har navngitt
Beslutningen om én enkelt variant er den egentlige nyheten. Nord-Amerika kjøper en Long Range Semi med 500 miles rekkevidde på en pakke på 822 kWh, eller en Standard Range med kortere rekkevidde; Europa får én oppføring. Egenvekten antyder hvilken: med 9 100 kg er den europeiske lastebilen lettere enn den amerikanske Long Range Semi-en og ligger på det amerikanske Standard Range-tallet på under 20 000 lb. Tesla har ikke publisert noen europeisk batterikapasitet, så det forblir en slutning trukket fra vekten og ikke en spesifikasjon.
Godkjenningen for 40 tonn er det som gjør lastebilen salgbar her i det hele tatt: det er den normale maksvekten for et leddet vogntog i det meste av EU, så en Semi som er typegodkjent for det, glir rett inn i eksisterende transportkontrakter uten dispensasjon.
Ladingen er et bevisst europeisk valg
800 kW er lavere enn den amerikanske lastebilens 1,2 MW, og det er likevel det mer nyttige tallet, på grunn av hva den kobles til. Den europeiske Semi-en lader på MCS, Megawatt Charging System, som europeiske operatører og ladeoperatørselskaper standardiserer seg på, mens den nordamerikanske lastebilen bruker Teslas egen megawattkontakt.
Det betyr at en europeisk Semi kan bruke andres megawattlader, og at andres lastebil kan bruke Teslas. Der megawattlading for lastebiler så vidt finnes ennå, er en åpen standard verdt mer enn en proprietær topp — en flåtekjøper blir bedt om å stole på et nettverk som flere selskaper bygger, ikke bare ett. For en sjåfør er tallet som betyr noe de 30 minuttene: rundt 60 % av rekkevidden innenfor den lovpålagte pausen på 45 minutter.
Dette mangler fortsatt
Ingen europeisk pris, ingen salgsstart og ingen typegodkjent rekkeviddeverdi — 550 km er et produsenttall, ikke et resultat fra typegodkjenning for tunge kjøretøy. Tesla har heller ikke sagt om europeiske lastebiler vil bli importert fra Nevada eller etter hvert bygget nærmere markedet sitt.
Mot konkurransen er overskriften respektabel snarere enn overlegen: Mercedes-Benz har allerede eActros 600 i drift her med 500 km rekkevidde, og Volvo, MAN, Scania, DAF og Renault har alle elektriske trekkvogner på europeiske veier. Og Einrides ordre på 500 lastebiler — lagt inn av et europeisk selskap, uten at én eneste lastebil er på vei til Europa — er fortsatt det klareste målet på hvor Tesla faktisk kan levere i dag.
IAA Transportation går fra 15. til 20. september i Hannover.