Teslas ladenettverk for lastebiler bygges av noen andre, på noen andres tomt. Forum Mobility kunngjorde 17. september 2026 at selskapet tar første spadetak på fire nye ladedepoter for tungtransport i California, med rundt 30 MW ekstra kapasitet — og at Tesla skal drive offentlige Megacharging-anlegg ved tre av dem.
Hvor de kommer
| Depot | Sted | Offentlig Megacharging fra Tesla |
|---|---|---|
| FM Francis | Ontario, CA | ja |
| FM Adeline | Oakland, CA | ja |
| FM Coliseum | Oakland, CA | ja |
| FM Santa Fe | Rancho Dominguez, CA | kontraktfestet flåtebruk, offentlig tilgang beholdes |
De fire tar Forum Mobility forbi 40 MW i drift eller under bygging. Hvert anlegg kombinerer porter for Megawatt Charging System med CCS, og bruker gjennomkjøringsfelt slik at sjåføren slipper å koble fra tilhengeren for å lade. Forums eksisterende FM Harbor-depot ved havnen i Long Beach har vært i drift siden desember 2024 med 44 CCS-porter og 9 MW, og har fått to Tesla MCS-Megachargere.
På tvers av nettverket sier Forum at selskapet har kontraktfestede flåteforpliktelser fra 25 transportørkunder som dekker mer enn 330 Tesla Semi. Forum Mobilitys administrerende direktør sa det rett ut: «De svært gunstige totale eierkostnadene for batterielektriske klasse 8-lastebiler har drevet fram rask adopsjon blant transportørene.»
Hvorfor partneranlegget er det interessante
Tesla bygde Supercharger-nettverket ved å eie det — tomteavtalene, maskinvaren, prisingen, køen. Dette har en annen form. Forum Mobility utvikler og eier depotet; Tesla drifter Megacharging-anlegget som står der og åpner det for alle Semi-sjåfører, ikke bare for flåten som signerte avtaken.
Det løser problemet som har holdt Semi-lading tilbake. En drayage-operatør kjøper ikke elektriske lastebiler uten lading, og ingen bygger lading for lastebiler som ikke er kjøpt. Å la en spesialisert infrastrukturutvikler bære anlegget mens Tesla bærer laderen, deler den risikoen i to, og det skalerer raskere enn å vente på at Tesla kjøper industritomter nær hver eneste havn.
Hva dette sier om Europa
Tesla kjører nå tre ulike modeller samtidig, og den kaliforniske er den nyeste. I Europa åpnet selskapet Semi Charging for Business 14. september, der det selger Megachargere og 125 kW Basechargere til flåter for deres egne depoter, og to dager senere satte lederen for Semi-programmet et tall på et nettverk i Teslas egen regi: 21 offentlige europeiske anlegg med mer enn 100 ladepunkter, på MCS 3.2, åpne for andre produsenters lastebiler, med utrullingen lagt til 2027.
Forum Mobility-depotene er ingen av delene. Tesla selger ikke maskinvaren til tomteeieren, og selskapet bygger ikke anlegget selv — det drifter offentlig Megacharging på grunn som en spesialisert infrastrukturutvikler eier og driver. Det er en tredje ordning, og det er den som skalerer raskest, fordi den bruker Teslas kapital bare på ladere mens noen andre bærer tomten, nettilknytningen og tillatelsene.
For en europeisk transportør som vurderer en bestilling i 2027, er det nyttige signalet ikke den kaliforniske geografien, men viljen: Tesla vil sette offentlige Megachargere på grunn selskapet ikke eier. Europas annonserte 21 anlegg finnes ennå ikke, og den europeiske Semi-en topper ut på 800 kW mot en lader på 1,2 MW. California er der modellen testes først, med ekte lastebiler, mot mer enn 330 Semi som allerede er kontraktfestet.