Litium-jernfosfat er normalt kompromisskjemien. Den er billigere, tåler å lades til 100% hver kveld og varer lenge — men den lagrer mindre energi per kilogram, så en bilprodusent som bytter til den, mister vanligvis rekkevidde. Renault har nettopp byttet Mégane E-Tech til LFP og fått lengre rekkevidde i stedet.
Det nye modellåret, som ble annonsert 25. september 2026, erstatter den utgående nikkelbaserte 60 kWh-pakken med et 67 kWh LFP-batteri. I WLTP-syklusen er bilen oppgitt med opptil 501 km, mot 468 km tidligere — rundt 33 km mer fra en kjemi som egentlig skulle ha kostet den rekkevidde.
Hva som er endret
| Utgående | Nytt modellår | |
|---|---|---|
| Batteri | 60 kWh, nikkelbasert | 67 kWh, LFP |
| WLTP-rekkevidde | 468 km | opptil 501 km |
| DC-lading, topp | — | 165 kW |
| 15–80% lading | — | rundt 24 minutter |
| Motor | 220 hp | 218 hp (160 kW), 300 Nm |
| 0–100 km/h | — | 7,6 s |
Ladepåstanden er delen det er verdt å følge med på. Renault sier at 15 til 80% nå tar rundt 24 minutter, en fjerdedel mindre enn den utgående bilen. LFP-pakker har historisk ladet sakte i kulde, og en europeisk kjøper vil ønske å se at de 24 minuttene gjenskapes i februar før det behandles som fastslått.
Renault har også samlet modellutvalget: ett batteri, én motor, to utstyrsnivåer — Techno og Esprit Alpine. I Tyskland starter bilen på €34 990, uendret til tross for den større pakken. Spanske priser er ikke publisert; dagens bil er oppført der til €39 200, så den tyske prisen bør ikke leses som en Europa-dekkende pris.
Tesla-sammenligningen er nærmere enn merkene tilsier
Teslas innstegsmodell Model 3 med bakhjulsdrift i Europa bruker også LFP-celler, noe som gjør dette til en direkte sammenligning av kjemi snarere enn en diskusjon om kombikupé mot sedan. Når det gjelder rekkevidde, ligger Tesla fortsatt komfortabelt foran — basisbilen med bakhjulsdrift økte til 572 km WLTP i august med dekk med lav rullemotstand — og den starter på rundt €37 000 i Tyskland, mot Mégane til €34 990.
Renault har altså ikke tatt igjen Model 3. Det selskapet har gjort, er å redusere avstanden i segmentet under med den samme kjemien, til en lavere pris, uten å øke den. Det er valget en Tesla-kjøper som sammenligner en bil til €35 000 med en til €37 000 faktisk må veie opp.
Det finnes en annen grunn til å bry seg. LFP er kjemien hvis holdbarhet stadig viser seg i europeiske flåtedata — en svensk studie fant at Teslas LFP-pakke i Model 3 holdt seg best etter 100 000 km. At et europeisk volummerke tar den i bruk i sin sentrale C-segmentbil og samtidig får lengre rekkevidde, er et tegn på at tetthetsulempen som holdt LFP utenfor vanlige europeiske biler, er i ferd med å bli mindre.
Hvor det plasserer Mégane i Europa
Mégane E-Tech har vært en solid bil med en svekket posisjon: lansert i 2022, befinner den seg nå i et segment fullt av nyere plattformer og Renaults egen R5. Et større batteri som er billigere å bygge, med lengre rekkevidde og raskere lading til uendret innstegspris, er det mest nyttige Renault kunne ha gjort for den uten å erstatte den.
Om det er nok, er et spørsmål for registreringsdataene. I Renaults hjemmemarked i august ledet Model Y en rekordhøy BEV-andel på 38% med 4 622 registreringer, dobbelt så mange som Renault 5 på andreplass — og Mégane kom ikke blant de fem beste, i en måned da tre andre Renault-modeller gjorde det. En rekkeviddeøkning på 33 km løser ikke det alene.