En omfattende svensk studie av batterihelse i virkelig bruk gir en nyansert dom for Tesla-eiere: batteriet av litium-jernfosfat (LFP) i Model 3 er blant de mest holdbare batteriene på veien, mens de eldre nikkelbaserte batteriene faller lenger ned på listen.
Hva studien målte
Carla, en svensk markedsplass for brukte elbiler, samlet 9 954 batterihelsetester utført mellom 2022 og 2026 på biler som hadde kjørt mer enn 100 000 kilometer (om lag 62 000 miles). Analysen rangerer 20 modeller etter hvor mye av den opprinnelige brukbare kapasiteten som gjenstår ved denne kilometerstanden.
Hovedfunnet er betryggende for hele bransjen: hver modell blant de 20 øverste beholdt mer enn 91 % av kapasiteten, noe som betyr at mindre enn en tiendedel av batteriet gikk tapt etter 100 000 km. Sørkoreanske biler ledet feltet – Kia e-Niro toppet listen med 97,25 %, tett fulgt av Hyundai Kona Electric med 97,18 %. I den andre enden av topp 20 holdt Volkswagen ID.3 på 91,79 %.
Hvor Tesla havner
Teslas plassering avhenger helt av hvilket batteri som sitter i bilen. Carla sammenlignet fire batterivarianter av Model 3:
| Model 3-batteri | Leverandør | Bevart kapasitet | Total rangering |
|---|---|---|---|
| LFP | CATL | 93,3 % | 8. |
| NMC (nikkel) | LG Chem | 91,5 % | 12. |
| NCA (nikkel) | Panasonic | 89,8 % | — |
| NCA (nikkel) | Panasonic | 88,2 % | — |
LFP-batteriet levert av CATL var Teslas sterkeste resultat og endte på åttendeplass totalt, mens de nikkelbaserte batteriene fra LG Chem og Panasonic svekkes merkbart raskere.
Hvorfor LFP betyr noe for europeiske kjøpere
Skillet er direkte relevant i Europa. LFP er kjemien Tesla bruker i de rimeligste, bakhjulsdrevne utgavene av Model 3 og Model Y – versjonene de fleste europeiske kjøpere velger – mens Long Range- og Performance-bilene bruker nikkelbaserte celler. Ut fra disse dataene er den rimeligere Teslaen med standard rekkevidde også den som holder best på rekkevidden ved høy kilometerstand, et uvanlig tilfelle der budsjettalternativet er det mest holdbare.
Resultatet gjenspeiler et bredere skifte i bransjen mot LFP for utgaver med standard rekkevidde, verdsatt for sin lange levetid, sin toleranse for daglig lading til 100 % og sin lavere kostnad, til tross for at den gir fra seg noe energitetthet.
Det store bildet
For kjøpere av brukte elbiler er studien et nyttig motargument mot den vedvarende frykten for at elbilbatterier slites raskt ut. Selv den svakeste Tesla-varianten i testen beholdt nesten 88 % av kapasiteten etter 100 000 km, og LFP-bilen gjorde det langt bedre. De som vurderer en brukt Model 3 eller Model Y i Europa, har nå harde data som tyder på at batteriet – lenge den største usikkerheten ved en brukt elbil – trolig er blant bilens mer pålitelige komponenter, særlig på eksemplarer utstyrt med LFP.