Teslas Superchargere har fortsatt de mest fornøyde kundene av alle hurtigladenettverk i Norge, men avstanden til resten er omtrent halvert på ett år. EPSI Rating Norges årlige studie av ladeoperatører, publisert 26. oktober 2026, gir Tesla Supercharger 75,2 av 100, ned fra 79,5 i 2025. Tesla er på topp for sjette år på rad, men er den eneste operatøren med det EPSI kaller en klar nedgang, mens de øvrige samlet økte med om lag to poeng. Uno-X på andreplass ligger nå 3,5 poeng bak, mot 6,8 for ett år siden.
Rangeringen
| Operatør | 2025 | 2026 | Endring |
|---|---|---|---|
| Tesla Supercharger | 79,5 | 75,2 | −4,3 |
| Uno-X | 72,7 | 71,7 | −1,0 |
| Ionity | 69,1 | 70,6 | +1,5 |
| Circle K | 68,7 | 69,5 | +0,8 |
| Bransjesnitt | 67,5 | 68,2 | +0,7 |
| Eviny | 63,6 | 66,8 | +3,2 |
| Recharge | 65,4 | 65,6 | +0,2 |
| Mer | 64,0 | 65,6 | +1,6 |
| Kople | 58,6 | 64,5 | +5,9 |
| Andre operatører | 57,6 | 61,6 | +4,0 |
Resultatene for 2026 bygger på 1 230 intervjuer med personer mellom 18 og 85 år som har ladet på en offentlig ladestasjon; studien for 2025 intervjuet nesten 1 500. Etter EPSIs egen målestokk er en forskjell på 2,5 indekspoeng eller mer signifikant, og en score over 75 tyder på et sterkt bånd mellom leverandør og kunde. Teslas fall passerer den første grensen, og scoren ligger nå så vidt over den andre. Uno-X' nedgang på ett poeng er ikke signifikant.
Hvorfor Tesla falt
EPSI oppgir to årsaker. Flere førere av andre bilmerker lader nå på Teslas stasjoner, og de vurderer dem klart lavere enn Tesla-eiere gjør, fremfor alt på pris. I tillegg er Teslas omdømme svekket: tilliten til selskapet er lavere enn i fjor, og vurderingen av samfunnsansvar er nå klart den laveste i bransjen. Allerede studien for 2025 fant, for andre år på rad, at kundene mente Tesla ikke tok dette ansvaret alvorlig nok.
«Tesla får fortsatt de beste vurderingene på pris, antall ladepunkter og selve ladingen», sa Fredrik Høst, daglig leder i EPSI Norge. «Samtidig ser vi at tillit og omdømme er klart svekket. Selv om kundene er fornøyde med ladingen, påvirkes helhetsinntrykket også av hva de mener om selskapet bak.»
Det publiserte materialet bryter ikke ned scoren etter bilmerke, så det viser ikke hvor mye av fallet på 4,3 poeng som skyldes førere av andre merker, og hvor mye som skyldes omdømmet. EPSI selger den fullstendige rapporten.
Prisforskjellen bak
Priskritikken har et konkret grunnlag. I Elbil24s test av fem stasjoner betalte en fører av et annet merke i snitt 5,42 kroner per kWh på en Supercharger uten medlemskap, mot 3,93 kroner for en Tesla-eier, som TeslAnt meldte 22. oktober. Teslas medlemskap til 135 kroner i måneden fjerner denne forskjellen, og selv uten det kom Supercharger-snittet på andreplass blant de store nettverkene, bare etter Ionitys app-pris.
Resten av markedet
Kople (+5,9) og Eviny (+3,2) forbedret seg mest, noe EPSI tilskriver mer konkurransedyktige priser, smidigere lading og bedre fungerende stasjoner. Tilfredsheten i bransjen falt fra 70,8 i 2022 til 64,7 i 2024 og har nå steget to år på rad. Førerne synes appene er enklere og har bedre oversikt over hva de bruker, men 41 prosent sier at det kan være tungvint å starte en lading, seks av ti har stått i kø for en lader, og mange synes fortsatt det er vanskelig å sammenligne priser mellom operatørene.
Hva det betyr for eierne
For Tesla-førere har dommen over selve tjenesten ikke endret seg: Norges ladekunder vurderer fortsatt Tesla best på pris, nettverkets størrelse og selve ladeøkten. Det som har falt, er hvordan selskapet blir oppfattet, og hvordan førere av andre merker, som nå deler ladeplassene, vurderer opplevelsen. Det er et annet mål enn Elbilforeningens undersøkelse Elbilisten 2026, der andelen eiere som ville unngå Tesla av politiske grunner, falt fra 43 til 24 prosent.