Elon Musk brukte denne uken på å spre en video av en Tesla-eier som sier at han ikke lenger ser hvor bilen hans kjører. Eieren er 98 år. Samtidig forsvarer Teslas advokater rundt to dusin saker der det sentrale argumentet er at føreren skulle ha sett.
Hva som ligger i klippet
The Fast Lane publiserte et intervju med Larry, en 98-åring fra Farmington i New Mexico. Han har eid mer enn 100 biler — fem Mustanger fra 1964 og 1965, med start i en Ford Model A fra 1931 — og har nettopp kjøpt en Model Y, som han bruker med FSD (Supervised) for å komme seg rundt i byen.
Spurt om hvor mye han stoler på systemet, svarte han: «Jeg stoler 100 % på det.» Spurt om kryss, sa han: «Jeg vil ikke se i hvert eneste kryss», og «Jeg vil ikke se, den gjør det bare.»
Sawyer Merritt klippet ut den delen og la den ut på X. Musk sitat-postet klippet med et hjerte-emoji. Det har siden passert 9 millioner visninger. Tesla North omtalte klippet 10. september 2026, og Electrek fulgte opp 11. september.
Hvorfor spredningen er selve saken
Atferden i seg selv er ikke uvanlig. To dager tidligere skrev et kongressmedlem til USAs transportminister etter å ha talt opp 43 videoer av tilsynelatende sovende Tesla-førere. Det som er annerledes her, er hvem som spredte videoen.
FSD (Supervised) bærer kravet om tilsyn i selve navnet. Det kravet er det bærende elementet i Teslas posisjon i retten: når en bil som kjører på Autopilot eller FSD kolliderer, argumenterer Tesla med at føreren er ansvarlig, fordi føreren skulle ha fulgt med.
| Benavides-dommen, føderal jury i Miami | August 2025, 243 millioner dollar, Tesla holdt 33 % ansvarlig |
| Begjæring etter rettssaken avvist | 20. februar 2026, dommer Beth Bloom |
| Nå til ankebehandling | US Court of Appeals for the Eleventh Circuit, nr. 26-10858 |
| Anslått samlet eksponering | opptil 14,5 milliarder dollar fordelt på rundt to dusin saker |
Advokatene på saksøkersiden samler dette materialet, og en eier som på kamera sier at han bevisst lar være å se på veien, er den reneste tenkelige illustrasjonen av gapet mellom det bruksanvisningen krever og det produktet innbyr til. Publisert av konsernsjefen, til millioner, er det ikke lenger en eiers feilbruk — det er selskapets egen opptreden.
Det er dessuten et mønster snarere enn en glipp. Tesla har tidligere fått kritikk for å bruke opptak i sin egen markedsføring der førere ikke fører tilsyn, og Tesla har i stillhet inngått forlik i minst én dødsulykke med Autopilot framfor å møte en ny jury.
Hva det betyr i Europa
Juridisk sett ingenting ennå. Ingen av disse søksmålene går for en europeisk domstol, og FSD (Supervised) er anerkjent i bare seks europeiske markeder, der systemet kjører en eldre programvareversjon enn i Nord-Amerika.
Relevansen her er regulatorisk. FSDs vei mot bredere europeisk godkjenning går gjennom UNECE-rammeverket, og spørsmålet som ligger hos disse myndighetene, er ikke om programvaren kjører kompetent. Det er om en fører kan forventes å føre tilsyn med et system som er godt nok til å få tilsynet til å føles meningsløst — nøyaktig den sviktmekanismen Larry beskriver, muntert og på opptak.
Det er spørsmålet en europeisk godkjenning må besvare. Teslas konsernsjef har nettopp satt et hjerte på feil svar.
Tesla har ikke kommentert saken.