Et kinesisk selskap skal levere førerassistanse til Peugeot og Jeep — i Europa, ikke bare i Kina

Momenta, det kinesiske selskapet for autonom kjøring, har inngått en avtale om å utvikle førerassistanse i framtidige Peugeot- og Jeep-modeller. Avtalen, som ble inngått 24. september 2026 med Dongfeng Stellantis Automotive Technology, omfatter batterielektriske og plug-in hybridmodeller som kommer fra 2027 — og i motsetning til alle tidligere Momenta-avtaler med vestlige bilprodusenter er den ikke begrenset til Kina.

Det siste punktet er selve saken. Momenta leverer allerede til Mercedes-Benz, Audi og BMW, men disse avtalene stopper ved den kinesiske grensen: Programvaren installeres i biler bygget i Kina for kinesiske kjøpere. Denne når Europa.

Hva Momenta faktisk leverer

Systemene er bygget på Momentas R7-"verdensmodell" — en ende-til-ende-tilnærming som lærer kjøreatferd fra data i stedet for å kjøre håndskrevne regler, noe som arkitektonisk sett er det samme valget Tesla tok med FSD. Veikartet går forbi filholding og adaptiv cruisekontroll til nivå 3, nivået der bilen overtar kjøreoppgaven under definerte forhold og føreren får tillatelse til å slutte å følge med på veien.

Stellantis beholder merkevarekarakteren i avtalen: Ingeniørene skal justere responsen fra styring, bremsing og drivlinje separat, med Jeep tilpasset terrengegenskaper og Peugeot tilpasset kjøredynamikk på vei.

Momentas omfang

Retningen har snudd

I to tiår var ordningen at vestlige leverandører solgte teknologi inn i Kina. At Momenta selger assistert kjøring til de globale modellprogrammene til Peugeot og Jeep, er den samme ordningen i motsatt retning, og det er det andre slike signalet denne måneden. For bare noen dager siden rapporterte vi at Mazdas elektriske SUV bygget i Kina får LiDAR og urban autonomi, mens den europeiske versjonen ikke får noen av delene — kapasiteten finnes i Kina og eksporteres ikke. Momentas Stellantis-avtale er det motsatte tilfellet, og det med større konsekvenser.

Den kommer også opp mot en pinlig sammenligning. XPeng har brukt dette året på å forsøke å lisensiere ut selvkjøringsplattformen Tesla ikke har klart å selge siden 2021, uten noen interessenter. Momenta har 26.

Hva dette betyr for en Tesla-kjøper i Europa

Det endrer hvem FSD vil bli sammenlignet med, og når.

Teslas egen tidsplan i Europa er begrensningen her. Godkjenningen som ville tillatt FSD Supervised å operere i EU, er ikke på teknisk komités agenda i oktober, og komiteen møtes ikke igjen før i desember. Stellantis-modeller med Momenta-programvare begynner å komme i 2027.

Et forbehold det er verdt å huske på: Nivå 3 er et punkt på veikartet i dette partnerskapet, ikke et lansert produkt, og et europeisk nivå 3-system trenger sin egen typegodkjenning under UN Regulation 157 — den samme regulatoriske muren Tesla for tiden venter ved. Stellantis har ikke sagt hvilke markeder som får hvilke funksjoner, og «tilgjengelig i Europa» og «godkjent for håndfri kjøring i Europa» er ikke den samme påstanden. Mercedes-Benz brukte flere år på å få et begrenset nivå 3-system sertifisert i Tyskland.

Det som er sikkert, er det kommersielle faktumet. En kinesisk leverandør har nå en vei inn i europeiske utstillingslokaler gjennom to vanlige Stellantis-merker, til et prisnivå langt under Tesla. For første gang kan sammenligningen av assistert kjøring som en europeisk kjøper gjør i 2027, ikke være mellom Tesla og en tradisjonell leverandør, men mellom Tesla og et kinesisk programvareselskap som allerede har levert en million installasjoner.