E.Leclerc senker prisen på vekselstrømlading ved sine franske butikker til 0,17 €/kWh mandag 5. oktober 2026. Det underbyr Lidl med én enkelt cent, og gjør Leclerc til Frankrikes billigste offentlige ladenettverk for andre gang i år.
Centen er overskriften. Vilkårene er historien.
Hva som faktisk endres
| Pris | Hvor | |
|---|---|---|
| E.Leclerc, fra 5. oktober | 0,17 €/kWh | 22 kW AC-punkter ved 330 butikker |
| E.Leclerc, sommeren 2026 | 0,19 €/kWh | — |
| Lidl France, fra 18. september | 0,18 €/kWh | 22 kW AC, Lidl Plus-app, 1 000+ butikker |
| Ionity France | 0,59 €/kWh | DC ved motorvei |
Betalingen går gjennom Charge E-Lec-appen og krever ikke abonnement. Førstegangsbrukere får halvparten av verdien av sin første lading tilbake som E.Leclerc-kuponger. Leclercs eget eksempel er at prisen gir 100 km for under 3 €.
To begrensninger ligger bak tallet. Prisen gjelder bare 22 kW AC-stolper — hurtig- og ultrahurtiglading er unntatt — og 330 butikker, mot et Charge E-Lec-nettverk med mer enn 3 000 ladepunkter. Leclerc har satt av mer enn 200 millioner euro for å nå 10 000 punkter innen 2030, men i dag dekker den billige tariffen en minoritet av det selskapet allerede driver.
En Tesla kan ikke bruke halvparten av stolpen
Dette er delen som avgjør hva tariffen er verdt for deg, og den har ingenting med Leclerc å gjøre.
En 22 kW AC-stolpe leverer bare 22 kW til en bil som kan ta imot det. Europeiske Model 3 og Model Y leveres med en 11 kW ombordlader, så 11 kW er grensen. Eldre Model S og Model X med 16,5 kW-laderen klarer seg bedre. Den resterende kapasiteten er utilgjengelig uansett hva stolpen er oppgitt til.
Ved 11 kW gir én times handling rundt 11 kWh — omtrent 1,87 € til den nye prisen, mot rundt 6,50 € for samme energi ved en fransk Ionity-stolpe. Å fylle på 50 kWh ville ta fire og en halv time.
Dette er altså tilfeldig lading til en god pris, ikke en måte å fylle bilen på.
«Billigere enn hjemme» holder ikke når man leser det med liten skrift
Flere franske medier har gjort sammenligningen, og den er svakere enn den ser ut. Hva en fransk husholdning betaler per kWh, avhenger av avtalen og tidspunktet på dagen. En sjåfør med lavpristariff som lader over natten, kan fortsatt betale mindre enn 0,17 €, og det er situasjonen de fleste eiere med hjemmelader faktisk befinner seg i.
Prisen vinner derimot for sjåfører uten hjemmelading — beboere i leiligheter, gateparkerte — der alternativet ikke er en nattariff, men en offentlig stolpe til to eller tre ganger prisen. Det er denne gruppen tariffen faktisk gjør en forskjell for.
Den europeiske priskrigen mellom supermarkeder er det egentlige signalet
Tre priskutt på én måned, alle fra dagligvarekjeder: Lidl i Storbritannia, Lidl i Frankrike, nå Leclerc. Alle har samme form — en skarp AC-pris, låst bak forhandlerens egen app, rettet mot timen kunden allerede står parkert.
Leclercs variant fjerner kravet om appmedlemskap som Lidl beholdt, og det er det mer aggressive grepet av de to. Ingen av dem konkurrerer med en Supercharger. Begge konkurrerer om handleturen.
For en europeisk eier er den praktiske konklusjonen smal, men reell: Frankrikes billigste offentlige strøm er nå på en supermarkedsparkering, den er treg, og den er verdt nøyaktig like mye som tiden du uansett skulle bruke der.