Ionity åpnet sin 200. tyske ladestasjon 7. september, i Karlsruhe, og maskinvaren er den interessante delen. Stasjonen har tolv hurtigladepunkter: åtte Alpitronic HYC1000-enheter med opptil 600 kW per bil, og fire HYC400-enheter med opptil 400 kW. Ionity driver nå mer enn 1 500 hurtigladepunkter i Tyskland.
Lokasjonen ligger i Zimmerstrasse 24 i Karlsruhe, ved A5 og nær Karlsruhe-krysset med tilgang til A8 mot Stuttgart. Siden begynnelsen av 2023 har Ionity åpnet omtrent to nye tyske stasjoner i måneden.
Ingen Tesla kan bruke 600 kW
Det er verdt å si rett ut, fordi tallet i overskriften kommer til å bli sitert mot folk: ingen nåværende Tesla-personbil vil trekke 600 kW. Teslas biler topper på opptil 250 kW på DC, og ingenting i modellutvalget – Model 3, Model Y eller Model Y L med lang akselavstand – går forbi det.
Hvorfor betyr da et 600 kW-skap noe for en Tesla-eier? På grunn av det som skjer når stasjonen er travel.
| Praktisk effekt | |
|---|---|
| 600 kW i overskriften | Uoppnåelig for enhver Tesla; relevant for 800 V-biler og kommende lastebiler |
| Solid effektreserve | En Tesla kan holde sine egne 250 kW selv når naboplassene er i bruk |
| Tolv ladeplasser | Mindre sjanse for kø på et stopp langs A5-korridoren |
Feilsituasjonen europeiske sjåfører faktisk møter, er ikke et lavt tall i overskriften – det er å komme til en stasjon med fire plasser der skapet deler opp effekten sin, og en bil som skulle tatt 250 kW tar 110 kW. Maskinvare spesifisert langt over det én enkelt bil kan absorbere, er måten man designer bort det problemet.
Hvor Ionity står for en Tesla-sjåfør
Ionity er et CCS-nettverk, så det er alternativet snarere enn standardvalget. Nettverket har også et rykte for ad-hoc-priser godt over Teslas Supercharger-takster, og derfor betyr tariffen like mye som kontakten.
Sammenhengen har ikke endret seg mye i år: TeslAnt rapporterte i august at Tysklands hurtigladenettverk vokste 40 % på ett år mens ad-hoc-prisen holdt seg på 57 cent. Mer kapasitet har ennå ikke gitt billigere strøm. Ionitys utvidelse er en del av samme mønster – utbygging først, prispress senere, om det i det hele tatt kommer.
Nettverket har også satset utenfor Tyskland: det åpnet sitt første ladeanlegg i London, i Greenwich i august med tolv ladeplasser, samme størrelse som Karlsruhe.
Tallet som ville endret bildet
To hundre stasjoner og 1 500 ladepunkter i ett land er reell infrastruktur, bygget i et jevnt tempo på to stasjoner i måneden i nær fire år.
Det Ionity ikke har publisert, er et driftssikkerhetstall. Det gjorde heller ikke Shell, da selskapet bygget om 150 tyske hurtigladere tidligere denne måneden. For en sjåfør som skal avgjøre om han eller hun kan stole på et CCS-nettverk på en motorveitur i stedet for å legge ruten via Superchargere, er oppetid det avgjørende tallet – og det er fortsatt det ingen i bransjen oppgir frivillig.