Tysklands hurtigladenett vokste 40 % på ett år. Ad hoc-prisen rørte seg ikke.

Tyskland bygger ut hurtigladere i et tempo på rundt 40 % i året, og det koster nesten nøyaktig det samme å lade på dem som for ett år siden. Begge halvdelene av den setningen betyr noe, og den andre er overraskelsen: en utbyggingsboom pleier å slå ut i prisene til slutt, og denne har ikke gjort det.

Tallene kommer fra Cirrantics Edison Charging Radar, som anslår at landet har nesten 233 000 registrerte offentlige ladepunkter — omtrent 170 000 AC-tilkoblinger og mer enn 51 000 DC-punkter over 50 kW.

To registre, to tall, én definisjon

Den offisielle tellingen sier noe annet, og forskjellen er verdt å forstå før du siterer noen av dem. Bundesnetzagenturs Ladesäulenregister registrerte 209 605 offentlig tilgjengelige ladepunkter i drift 1. juli 2026.

Legg merke til at den kommersielle tjenesten teller flere punkter totalt, men færre hurtigpunkter. Det er ingen selvmotsigelse, det er en terskel. Tysk lov trekker grensen ved 22 kW: etter Ladesäulenverordnung leverer et Normalladepunkt høyst 22 kW, og alt over det er et Schnellladepunkt. Cirrantic trekker grensen ved 50 kW.

Bundesnetzagenturs 54 341 «hurtige» punkter omfatter derfor et sjikt ladere på 22–50 kW som Cirrantic fører opp som langsomme. Planlegger du en lang kjøretur, er Cirrantics strengere tall det mest nyttige — en 22 kW-stolpe er ingen langturlader.

Prisen som nektet å bevege seg

Ad hoc-lading — du plugger inn og betaler på stedet, uten kontrakt, app eller roamingkort — koster 57 cent per kWh på AC, med DC omtrent fem cent høyere. Det er taksten for føreren som kommer uten abonnement, og den har holdt seg stort sett flat mens nettet har vokst.

Utnyttelsesgraden forklarer hvorfor operatørene klarer å holde den. DC- og HPC-punkter har i snitt mer enn 2,5 ladeøkter om dagen; AC-punkter klarer rundt 0,6. Tyskland har nå over 6,3 millioner offentlige ladeøkter i måneden, en økning på mer enn 25 % fra året før. Hurtigladere er dyre å bygge og brukes hardt nok til å betale for seg selv, og det er nettopp under slike forhold at prisene stabiliserer seg i stedet for å stige.

Hva det betyr for Tesla-eiere i Tyskland og Europa

Tyskland er Europas største elbilmarked, og landets ad hoc-takst er referansepunktet andre nasjonale markeder måles mot. To praktiske ting følger av disse tallene.

For det første er ad hoc-satsen prisen for å være uforberedt, og det er tallet det er verdt å planlegge rundt. Roamingavtaler og operatørapper ligger godt under 57 cent; forskjellen er bekvemmelighetstillegget for å dukke opp uten avtale. Tesla-eiere lader i økende grad utenfor Supercharger-nettet på lengre strekninger, og dette er hva det koster som standard.

For det andre er veksten konsentrert der Tesla ikke har monopol på hastighet. Mer enn 51 000 DC-punkter over 50 kW er et stort multiplum av Supercharger-nettets omfang i Tyskland, og det vokser raskere. Supercharger-nettets fortrinn i dette markedet er ikke lenger mangel på raske elektroner — det er driftssikkerhet, betalingsfriksjon og ruteplanlegging, som er vanskeligere å forsvare og enklere for konkurrentene å kopiere.