Å vite hva en hurtiglading vil koste før man kobler til, handler fortsatt i Frankrike om å åpne riktig app. 15. oktober 2026 presenterte regjeringen den andre fasen av elektrifiseringsplanen sin, med 17 tiltak som spenner over varmepumper, jernbane og hydrogen, og tiltak 7 handler om ladepriser: hurtigladere må vise prisen i euro per kilowattime og effekten de faktisk leverer, og hver lader må utstede en spesifisert kvittering.
Hva som blir obligatorisk
| Forpliktelse | Gjelder for | Fra |
|---|---|---|
| Pris vist i €/kWh | Offentlige ladere på 50 kW og over, nye og eksisterende | April 2027 for nye stasjoner, november 2027 for stasjoner som allerede er i drift |
| Øyeblikkelig levert effekt vist på laderen | Offentlige ladere på 50 kW og over | Samme tidsplan |
| Spesifisert betalingskvittering, på papir eller elektronisk, med pris per kWh og eventuelle tids- eller oppholdsavgifter | Alle offentlige ladere, også de under 50 kW | April 2027 |
Det juridiske virkemiddelet er en arrêté, som regjeringen sier at den vil legge ut på høring innen 1. november 2026. Tidsplanen over er den som er publisert i planens tiltakstabell og i Automobile Propres omtale; selve teksten er ennå ikke publisert, så den nøyaktige ordlyden for "vist på laderen" gjenstår fortsatt.
Effekttallet er den nye delen. En 150 kW-merking på en lader sier ingenting om de 40 kW en bil kan trekke fra et delt ladeanlegg eller med et kaldt batteri, og kravet gjør sanntidstallet synlig på selve utstyret, ikke bare på instrumentpanelet. Kvitteringsregelen tar for seg den andre tilbakevendende klagen: avgifter belastet per minutt etter økten eller for å oppta ladeplassen, som ANWBs sommerdata pekte på som den nye fellen for sjåfører i utlandet, må oppføres som separate linjer.
Hva EU-regelverket allerede krever
EUs AFIR-forordning, som har vært gjeldende siden april 2024, krever allerede at ad hoc-prisen per kWh opplyses til føreren før en økt starter, på terminalen for de større laderne og minst gjennom en app eller QR-kode for de mindre, og at kortbetaling skal være mulig ved nye hurtigladere. Paris går ett steg videre på eget territorium: en drivstoffpumpe-lignende visning på stasjonen, levert effekt ved siden av og en kvittering med fastsatte komponenter. Frankrike har arbeidet i denne retningen hele året; motorveiplanen fra april ba allerede om at prisen per kWh skulle være synlig fra veien ved rasteplasser.
Resten av planen for sjåfører
| Tiltak | Hva det gjør | Fra |
|---|---|---|
| 3. Elektriske varebiler for små bedrifter | En ekstra kjøpspremie for europeiskbygde elektriske lette nyttekjøretøy, som øker støtten til så mye som 11 000 € | 1. januar 2027 |
| 4. Den europeiske småbilen til 10 000 € | Kjøpsstøtte for elektriske L6- og L7-firehjulinger montert i EØS, økt til 2 000 € for L7 | 1. januar 2027 |
| 5. Tyngre elektriske varebiler med førerkort klasse B | Innarbeiding av EU-direktivet som tillater opptil 4.25 t | 1. januar 2027 |
| 6. Styrbar hjemmelader | €500 til en smartlader i en enebolig, innenfor CEE-premien for elbiler; regjeringen anslår at smartlading reduserer et gjennomsnittlig årlig ladebudsjett fra rundt €420 til €270 | 1. januar 2027 |
Hva det betyr for en Tesla-eier i Frankrike
På Teslas eget nettverk er endringen for det meste usynlig. Superchargere har ingen skjerm; prisen per kWh, som varierer etter sted og tid på dagen, vises i bilen og i appen før økten, og om det regnes som visning "på laderen", er opp til arrêtéen å avgjøre. Der en Tesla-eier vil merke regelen, er på tredjepartsnettverkene som fyller hullene, som Ionity, TotalEnergies, Electra og supermarkedladerne, der AC-priser på 17 til 18 cent allerede underbyr mest hurtiglading. Fra november 2027 vil selve ladepunktet opplyse om hva en kilowattime koster og hvor mange kilowatt bilen faktisk får, og kvitteringen vil vise om regningen gjaldt energi eller tid.