En ingeniør hos BYD France har målt 721,85 kW under lading av en Denza Z9 GT på et offentlig ladepunkt i Cantal — på en enhet med en nominell klassifisering på 600 kW. Det er den høyeste ladeeffekten som er rapportert på en europeisk offentlig lader, og den ble trukket av en bil som allerede er i salg i Frankrike.
Song Yu gjennomførte økten på et Atlante-anlegg i Saint-Flour. Effekten svingte mellom 560 og 722 kW, og bilen gikk fra 47 % til 80 % ladenivå på fire minutter, og tok imot 43 kWh. Ifølge Automobile Propre holdt den høy effekt helt til 90 % — ikke bare i en kort topp nederst på ladekurven.
Slik trekker en bil mer enn merkeeffekten
En laders klassifisering er en kontinuerlig verdi ved en referansetilstand, ikke et absolutt tak, og moderne høyeffektsanlegg setter ikke ett skap bak én kabel. De kjører et sentralt effektskap som forsyner flere ladepunkter med dynamisk fordeling, slik at ett enkelt kjøretøy kan få mesteparten av anleggets effekt når naboplassene står ubrukt. Alpitronics HYC1000 fungerer nøyaktig på denne måten, og i juni hevet den CCS-taket sitt fra 600 kW til 1 000 kW over én enkelt kabel — samme 600 kW-tall som oppgis for enheten i Saint-Flour. Atlante har ikke offentliggjort hvilket utstyr selskapet installerte i Saint-Flour, så dette bør behandles som den sannsynlige mekanismen, ikke som en bekreftet forklaring.
Bilen er den andre halvparten. Z9 GT bruker en 122,5 kWh andregenerasjons LFP Blade-pakke på en 1 000-volts arkitektur, og det er det som gjør at den kan ta imot så mye strøm uten å koke kablene. BYD oppgir at Flash Charging-systemet håndterer opp til 1 500 kW med riktig utstyr, så 721 kW er under halvparten av det bilen hevder den kunne tatt imot.
Hva en Tesla gjør på samme type ladepunkt
| Topp DC-effekt | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (målt, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, CCS-tak siden juni | 1 000 kW |
| Tesla V4-skap, Hellerudsletta, Norge | 500 kW |
| Typisk europeisk Supercharger-plass | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
Europas ladeutstyr ligger nå rundt tre ganger foran det noen Tesla kan ta imot. Teslas eget svar, Europas første 500 kW V4-skap i Norge, er ekstra kapasitet for anlegget snarere enn fart for bilen — ingen Tesla i salg kommer i nærheten av den.
Delen som bør bekymre Tesla
Toppeffekt var aldri Teslas argument. Den flate kurven var det: en Model 3 eller Model Y holder en nyttig ladefart langt inn i batteriet mens konkurrentene faller av tidlig, og det er derfor Tesla-langturer slår biler med bedre tall på papiret. Å holde høy effekt til 90 % er nettopp denne fordelen, og denne økten tok den.
Hva det endrer for en europeisk eier
Ingenting for din egen ladefart, og ganske mye for ventetiden din. En bil som er ferdig på en ladeplass i fire minutter, opptar den en brøkdel av tiden en Tesla gjør på et delt CCS-anlegg — og etter hvert som Superchargere fortsetter å åpne for andre merker, går det begge veier. På Frankrikes eget motorveinett er det reelle gjennomsnittet 81 kW over 29 minutter. Rekorden og virkeligheten ligger langt fra hverandre.
Z9 GT koster rundt €115 000, veier 2,9 tonn og gir omtrent 400 km reell rekkevidde på motorvei. Den viser hva infrastrukturen allerede kan levere, ikke hva folk flest kommer til å kjøpe.