Europeisk ladeutstyr fortsetter å klatre oppover effektkurven. Alpitronic, selskapet fra Sør-Tirol hvis Hyperchargere står på tusenvis av europeiske steder, har lagt til en ny høyytelsesdispenser i sitt HYC1000-system som kan presse opptil 1 000 kW gjennom én enkelt CCS-kabel, langt mer enn noen elbil på veien faktisk kan ta imot i dag.
Hva som er endret
HYC1000 fantes allerede som Alpitronics plattform i megawattklassen. Nyheten er en ny væskekjølt CCS-dispenser som løfter effekten på én enkelt kontakt til over 1 000 A og opptil 1 000 kW. Fram til nå stoppet HYC1000 på 600 kW over CCS. Det er nesten en dobling av effekten tilgjengelig på én kabel.
Til sammenligning er Teslas V4-Superchargere bygget for å skalere mot rundt 500 kW, og dagens raskeste serieproduserte elbiler trekker bare kortvarig en topp i området 250 til 500 kW. En CCS-kabel på 1 000 kW er klart rettet mot bilene de neste årene snarere enn dagens bilpark.
Hvordan systemet er bygget
HYC1000 bruker en desentralisert utforming som skiller kraftelektronikken fra kablene sjåførene faktisk tar i. Et sentralt kraftskap rommer åtte silisiumkarbid-moduler på 125 kW hver, til sammen 1 MW, og forsyner opptil åtte separate dispensere. Effekten fordeles dynamisk mellom disse punktene, slik at et anlegg kan betjene mange biler samtidig og konsentrere effekten på én enkelt kontakt med høyt behov ved behov.
| Spesifikasjon | HYC1000 |
|---|---|
| Total skapeffekt | 1 MW (8 × 125 kW silicon carbide-moduler) |
| Topp ny CCS-dispenser | opptil 1 000 kW / over 1 000 A |
| Tidligere CCS-tak | 600 kW |
| Ladepunkter per skap | opptil 8, dynamisk fordelt |
| Kontaktalternativer | CCS, NACS, MCS (tunge lastebiler) |
Avgjørende er det at dispenserne kan utstyres med CCS, en NACS-kontakt i Tesla-stil eller Megawatt Charging Standard (MCS)-kontakten som brukes av elektriske lastebiler – og det er der firesifrede effekttall gir umiddelbar mening.
Hvorfor det betyr noe i Europa
Det paneuropeiske nettverket IONITY var den første operatøren som anskaffet HYC1000, et signal om at utstyr i megawattklassen er på vei fra databladet til motorveien. Inntil videre er den praktiske fordelen for bilister margin og framtidssikring: en lader som ikke trenger å byttes ut etter hvert som biler får raskere ladekurver, og som kan fordele effekten sin intelligent slik at et travelt anlegg holder hver plass rask.
Den åpenbare begrensningen er bilene. Ingen personbil-elbil på markedet kommer i nærheten av 1 000 kW, så de umiddelbare vinnerne er tunge lastebiler på MCS og operatører som vil installere én gang og slippe å bygge om når bilparken tar igjen. Det hever også konkurranselista for Tesla, hvis Supercharger-nettverk lenge har satt tempoet på pålitelighet og hastighet, og som nå møter tredjepartsutstyr med større tall.