Slik ser lading langs motorveien egentlig ut: 81 kW og 29 minutter på franske A7

Det franske nettstedet Automobile Propre gjorde noe ladebransjen sjelden gjør offentlig: satte seg ned på en rasteplass langs motorveien en hel dag og skrev ned hva som faktisk skjedde. Stedet var rasteplassene ved Montélimar på A7, midt under chassé-croisé — augusthelgen da én bølge franske feriereisende kjører hjem mens den neste setter kursen sørover, og motorveinettet er på sitt mest belastede. Rundt 100 kjøretøy ble observert.

Tallene

Gjennomsnittsbilen i utvalget hadde 76 kWh brukbar kapasitet og kjørte videre med rundt 230 km ekstra rekkevidde. Målt forbruk i motorveitrafikk endte på 15,2 kWh/100 km. Ladetapet lå i snitt på 7,5 %, men enkeltbiler spredte seg helt opp til 20 %.

Avstanden mellom toppeffekt og reell effekt

Det mest avslørende tallet er at bare 17 av de rundt 100 bilene i det hele tatt passerte 100 kW. Nesten hver moderne elbil på den motorveien er oppgitt til godt over 100 kW, og mange til to eller tre ganger så mye — likevel landet snittet for hele utvalget på 81 kW.

To forhold forklarer det, og ingen av dem er en ødelagt hurtiglader. For det første ankom sjåførene med et gjennomsnittlig ladenivå på 43 % — over vinduet der litiumionceller tar imot høyest strøm. En bil som settes til lading på 43 %, har alt lagt toppeffektfasen bak seg. For det andre avsluttet bare 20 % av sjåførene på 80 % eller lavere, som betyr at flertallet satt gjennom den avtakende delen av ladekurven der effekten faller bratt. Rundt 15 % sto tilkoblet i mer enn 40 minutter.

Ytterpunktene peker i samme retning. Den raskeste sesjonen var en Mercedes EQE som tok inn 19 kWh på 9 minutter — ankom lavt og kjørte tidlig videre. I andre enden sto en BMW iX tilkoblet i 1 time og 25 minutter etter at ladingen var ferdig, og okkuperte en lader uten å trekke noe fra den.

Hva det betyr for planleggingen av en biltur i Europa

Den praktiske lærdommen er at ladenivået ved ankomst betyr mer enn tallet i databladet. To identiske biler kan snitte 150 kW eller 60 kW på samme lader, utelukkende avhengig av om sjåføren ankommer med 10 % eller 45 %. Å kjøre batteriet lenger ned mellom stoppene og lade kortere slår det å fylle på for tidlig og sitte gjennom nedtrappingen.

Tapstallene er også verdt å merke seg. Et gjennomsnittlig gap på 7,5 % mellom fakturert og lagret energi er penger betalt for ingenting, og det ligger i samme størrelsesorden som det ADAC fant da de målte ladetap på hjemmeladere kontra vanlig stikkontakt.

Og iX-en som sto tilkoblet i 85 ledige minutter, er det sterkeste argumentet i dette datasettet for gebyr ved okkupert ladeplass. På den travleste kjørehelgen i det franske året var det belegget som begrenset tilgangen til ladere, ikke effekten.