Tesla er ikke lenger blant de ti mest innovative produsentene av elbiler, ifølge Center of Automotive Management (CAM). I høstutgaven av Electromobility Report, publisert 21. oktober 2026, rangerer instituttet i Bergisch Gladbach Tesla som nummer 11 for innovasjonsstyrke innen batterielektriske biler, ned fra sjetteplass i CAMs maiutgave. Det er første gang Tesla har vært utenfor topp 10 siden CAM innførte rangeringen i 2016, da Tesla var først.
Rangeringen
CAM vurderte 910 serieinnovasjoner fra 38 bilprodusentgrupper mellom 2021 og første halvår av 2026, melder electrive. Indekspoeng gis for forbedringer i rekkevidde, energiforbruk og ladeeffekt, vurdert innenfor hvert segment, samt for segmentdekning og funksjoner i ladeøkosystemet, som toveis lading.
| Plassering | Gruppe | Indekspoeng | Plassering i mai |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely | 207 | 1 |
| 2 | Volkswagen Group | 204 | 2 |
| 3 | BYD | 192 | 3 |
| 4 | Mercedes-Benz | 147 | 7 |
| 5 | BMW | 135 | 5 |
| 6 | SAIC | 124 | 4 |
| 7 | Hyundai | 122 | 8 |
| 8 | Renault | 107 | 9 |
| 9 | General Motors | 86 | 10 |
| 10 | Stellantis | 83 | 11 |
| 11 | Tesla | 78 | 6 |
Poengsummene per gruppe er fra ecomento. Toyota er på 15.-plass, Nissan på 18.-plass og Honda på 22.-plass.
Teslas egen poengsum falt ikke. Den økte med 3,4 poeng til 78, skriver electrive.net, men andre produsenter gikk forbi fordi de lanserte langt flere elbilinnovasjoner. Bare i første halvår av 2026 fikk Mercedes-Benz rundt 40 poeng fra 14 innovasjoner, og BYD rundt 40 fra ti. Volkswagen fikk 39 poeng fra 24, flest av alle gruppene. CAMs eksempler omfatter BYDs 1 500 kW flash-lading med én ladeport på Denza Z9 GT og Volkswagens ID.3 Neo, som når 629 km WLTP med et 79 kWh-batteri. "Tesla taper derimot betydelig terreng i innovasjonskappløpet," sa studiedirektør Stefan Bratzel.
Hva indeksen teller
Rangeringen er en opptelling av ny maskinvare i serieproduserte biler. En produsent med mange merker og mange lanseringer kan få poeng i mange segmenter samtidig. Teslas modellutvalg hviler på to volumodeller, så selskapet har færre lanseringer å få poeng for. Kriteriene CAM oppgir, er rekkevidde, forbruk, ladeeffekt, segmentdekning og ladeøkosystemet. Programvare og førerassistansesystemer er ikke blant dem, så FSD (Supervised) faller utenfor det indeksen måler.
Indeksen følger heller ikke salg. I maiutgaven for 2026 argumenterte CAM for at innovasjon leder salg: De seks mest innovative elbilprodusentene var også de seks største selgerne i 2025 og første kvartal av 2026. Tesla bryter nå dette mønsteret. I den samme rapporten oppgir CAM Teslas globale salg til 838 000 batterielektriske biler, opp 16% fra samme periode året før, like bak BYDs 867 000, som er ned rundt 15%. I Tyskland økte registreringene av batterielektriske biler med 58,1% til 604 144 fra januar til september. US-merker vokste med 129,5% til 64 819 biler, hovedsakelig takket være Tesla, som økte med 202%.
Hva det betyr for Tesla-eiere
Ingenting endrer seg på veien, og eierne vurderer ikke bilene på samme måte. En undersøkelse blant 4 004 sjåfører i Tyskland, Østerrike og Sveits rangerte Tesla som nummer to i eiertilfredshet 20. oktober. Det rangeringen viser, er mer avgrenset: Konkurrentene har segment for segment tettet gapene i rekkevidde, ladehastighet og effektivitet som Tesla en gang ledet. I januar 2026 kalte Bratzel selv innovasjonsstyrke en "nødvendig, men ikke tilstrekkelig" faktor for markedsmessig suksess, og la til at prisen også må være konkurransedyktig. Model Y og Model 3 var Europas to mest solgte biler i september.