Europas marked for ladbare personbiler har for første gang passert én million enheter i et enkelt kvartal: ifølge tall fra Autovista Group, publisert 15. mai 2026, ble det i Q1 2026 registrert 1 083 241 BEV-er og PHEV-er – en økning på 28 % år over år. Batterielbiler stod for 67 % av lademiksen med 725 375 enheter (+25,4 % YoY); ladbare hybrider vokste raskere, +33,6 %, til 357 866 enheter. Bare i mars ble det registrert 504 885 ladbare biler, noe som utgjør 46,6 % av kvartalet og et byks på 38,4 % år over år.

De viktigste forskyvningene i merkeandelene legger seg i den rekkefølgen Tesla bryr seg mest om: Tesla klatret tilbake til andreplassen blant elbilmerkene, men vekstratetabellen skrives om av kinesiske produsenter som ikke fantes på europeiske registreringslister for tre år siden.

Topp 10 elbilmerker i Europa – Q1 2026

Plassering Merke Enheter (Q1 2026) Andel YoY
1 Volkswagen 96,601 8.9% +2.8%
2 Tesla 78,642 7.3% +45.4%
3 BYD 73,535 6.8% +154.7%
4 Audi 66,086 6.1% +50.1%
5 Mercedes-Benz 64,385 5.9% +11.6%
6 Skoda 60,349 5.6% +66.9%
7 Renault 52,107 4.8% +46.3%
8 Volvo 45,805 4.2% -7.6%
9 Ford 42,674 3.9% +49.9%

Volvo er det eneste merket i topp 10 som viser nedgang år over år.

Modellytelse for Tesla

Model Y tok tilbake førsteplassen blant Europas BEV-er med 51 395 enheter (7,1 % BEV-andel) i Q1, godt foran Skoda Elroq på andreplass med 28 305 enheter. Model 3 la til ytterligere 26 671 BEV-enheter, og dermed kom Teslas to-bils linje over 78 000 leveranser før noe bidrag fra Model S, Model X eller Cybertruck. Bare i mars steg Tesla 85,3 % til 52 801 registreringer og 10,5 % markedsandel – merkets sterkeste enkeltmåned siden toppen i 2023.

Veksten fordeler seg ujevnt på markedene. Tesla vokste 255,8 % i Tyskland og 331,5 % i enkelte segmenter ved siden av den kinesiske nykommeren Leapmotor, mens selskapet fortsatt ligger under 2023-nivået i Norge. Også landsledelsen har endret seg: Volkswagen tok tilbake Tyskland (til tross for en nedgang på 6,7 %) og Storbritannia (+23 %), Renault holdt Frankrike (leveringene falt 11,5 %), Fiat ble værende på topp i Italia (+31 % hjemmemarkedsandel), og Toyota beholdt Spania (+2,8 %).

Kinesisk press og prisøkningen på Model Y

BYD-linjen i dette datasettet er den Tesla vil ha merket seg: BYD vokste 154,7 % år over år gjennom hele Q1, og ytterligere 150,9 % bare i mars, og rangeres som nummer tre i Europa. Merkets BEV/PHEV-miks er nå nærmest jevnt fordelt med 53,1 % PHEV og 46,9 % BEV, noe som gir dekning i markeder der BEV-insentivene er trappet ned. Leapmotor og Xpeng fulgte etter med tre- og firesifrede prosentvise økninger i Tyskland, Storbritannia, Italia og Spania – Leapmotor steg 437 % i Storbritannia og 1 300,6 % i Italia.

Dette er bakteppet for at Tesla hevet prisene på Model Y med opptil 1 000 € i Frankrike, Tyskland, Nederland og Norge den 22. april 2026, og la til en amerikansk prisøkning på 1 000 $ for Model Y den 16. mai. Q1-tallene forklarer logikken: når etterspørselen etter Model Y igjen er forankret som Europas mest solgte BEV, og produksjonen i Berlin skal øke 20 % fra juli, virker Tesla komfortabel med å teste prismakten på nytt fremfor å jage volumandel.

Hva det betyr for kjøperne

For europeiske Tesla-kjøpere peker tallene i to retninger. Model Y er fortsatt Europas mest solgte BEV og Tesla er tilbake i vekst, så innbyttepriser og bruktbiletterspørsel burde holde seg. Men den kinesiske vekstkurven er bratt nok til at valgmulighetene for 2027-kjøperen vil se svært annerledes ut – allerede nå er den andreplasserte BEV-en (Skoda Elroq) bygget på VW MEB-maskinvare, og BYDs Seal U, Sealion og Dolphin Surf ligger like under Model 3 i rangeringen. Den som planlegger et langt eierskap, bør veie konsekvensene for restverdikurven nøye.