BYD lanserte Formula S 40 100 yuan under sin egen forhåndsbestillingspris

BYDs merke Fang Cheng Bao lanserte sine første sedaner 16. september 2026, og tallet det er verdt å lese er ikke prislappen. Det er avstanden mellom prislappen og det merket forlangte for de samme bilene fire uker tidligere.

Formula S starter på 189 900 yuan. Da forhåndsbestillingene åpnet 20. august, veiledet Fang Cheng Bao til et intervall på 230 000 til 280 000 yuan. Lanseringsprisen underbyr bunnen av merkets egen veiledning med 40 100 yuan — 17,4 % — før en eneste bil er levert.

Hele modellrekken

Alle Formula S-varianter bortsett fra den øverste ligger nå under den billigste prisen merket luftet i august, og GT-intervallet starter nøyaktig der forhåndsbestillingsintervallet gjorde.

Rekkevidde og lading

Begge bilene bruker BYDs andregenerasjons Blade Battery med lynladearkitekturen konsernet har rullet ut på tvers av merkene sine.

Bakhjulsdrevne biler får 245 kW (329 hk) eller 300 kW (402 hk); firehjulsdriftsversjonene oppgis til 490 kW (657 hk) samlet. Førerassistansen er BYDs «God's Eye B»-nivå med lidar, som dekker navigasjonsassistanse både på motorvei og i by.

Ladepåstanden — 10-70 % på fem minutter, 10-97 % på ni — er den samme BYD kom med for Qin Max i august, og den bærer den samme fotnoten. Disse tidene krever BYDs egne megawatt-lynladere, som bare finnes i volum i Kina. BYD passerte 10 000 lynladere på hjemmemarkedet og har så vidt begynt å bygge dem i utlandet. På en vanlig kinesisk offentlig DC-lader lader bilen som en vanlig bil.

Hvordan den står mot Model 3

Teslas Model 3 med bakhjulsdrift har vært oppført i Kina til 235 500 yuan, innstegspunktet i et intervall med fire versjoner som strekker seg til 339 500 yuan, siden en prisjustering tidligere i 2026. På den sammenligningen åpner Formula S 45 600 yuan under den.

Sammenligningen smigrer Formula S i én retning og underdriver den i en annen. Med 5 060 mm lengde på et akselavstand på 2 960 mm er dette en fullstor sedan — 340 mm lengre enn en Model 3, og lengre enn Xiaomi SU7 som kinesisk dekning utpeker som dens andre mål. Tesla blir ikke underbudt innenfor sitt eget segment her. Den blir underbudt av en større bil fra undersiden, som er den vanskeligere versjonen av problemet.

Det den ikke gjør, er å komme til Europa. Fang Cheng Bao selger ikke her, og ingenting som ble annonsert 16. september endrer på det.

Hvorfor det likevel betyr noe

Kina er der Teslas prismakt testes først, og mønsteret fra den siste måneden er poenget: et merke veileder høyt ved forhåndsbestilling, leser stemningen og lanserer 17 % lavere. Tesla har beveget seg motsatt vei, og priset Model Y Performance i Kina til 369 000 yuan etter tre måneder med fallende salg. At en konkurrent kutter 40 100 yuan fra sin egen veiledning før lansering, er et utsagn om hva den forventer at markedet tåler — og den forventningen er det Tesla må prise seg mot.