BMWs nye batterifabrikk til EUR 1 mrd. bygger batteripakker, ikke celler. Det skillet betyr noe.

BMW åpnet sin nye fabrikk for høyvoltbatterier i Irlbach-Strasskirchen i Niederbayern 1. oktober 2026 og startet serieproduksjon av sjettegenerasjons batteripakker samme dag. Etterspørselen etter Neue Klasse-biler fremskyndet opptrappingen, så anlegget gikk rett over til to skift i stedet for å starte forsiktig med ett.

Hva fabrikken faktisk gjør

Skillet som betyr noe, ligger i arbeidsbeskrivelsen. Irlbach-Strasskirchen er en fabrikk for montering av batteripakker: BMW kjøper de sylindriske cellene fra eksterne celleprodusenter, kontrollerer dem deretter, grupperer dem i klynger, monterer kjølingen, sveiser sammen enhetene og utfører sluttkontroll. Ingen celler produseres her.

Dette er det motsatte av veien Tesla tok med 4680, der poenget var å eie celleproduksjonen fullt ut. BMW har valgt å eie batteripakken og kjøpe kjemien — en posisjon med lavere kapitalbehov og mindre kontroll, som legger celleforsyningen og celleprisene i andres hender.

Produksjonen er på flere hundre batteripakker om dagen. Rundt 500 roboter utfører monteringen, og BMW opplyser at de overvåker mer enn 3 500 datapunkter per batteri i sanntid.

Gen6-spesifikasjonen

Gen6 er BMWs overgang til 800 volt og sylindriske celler på 46 mm, som erstatter de prismatiske cellene i Gen5. BMW anslår økningen i energitetthet til rundt 20% og CO₂-avtrykket per wattime til omtrent 33% lavere enn Gen5, med resirkulert kobolt, litium og nikkel i blandingen.

Batteripakkene bruker en celle-til-pakke-løsning og et pakke-til-karosseri-design, slik at batteriet er et strukturelt element i bilen i stedet for en modul boltet under den — samme strukturelle logikk som Tesla bruker i sine egne batteripakker.

Hvorfor en Tesla-eier bør bry seg

Den første kunden er den nye i3, bygget i Munich — bilen som er rettet direkte mot Model 3, og som BMW har priset fra EUR 59 900 med opptil 912 km rekkevidde. Disse tallene har nå en fabrikk bak seg, noe som var den manglende delen: En lanseringsspesifikasjon er en påstand helt til noen bygger flere hundre batteripakker om dagen for å innfri den.

Ladetallene er sammenligningen som treffer skarpest. 800 volt og 400 kW plasserer i3 over det en Tesla kan hente fra dagens Supercharger-maskinvare, og påstanden om 423 km på 10 minutter er et direkte svar på budskapet Tesla har eid i et tiår. Europeiske Tesla-eiere vil møte dette på det eneste stedet det teller — ved en 400 kW-ladeplass på en motorvei, ved siden av en bil som kan bruke hele effekten.

Det fabrikken ikke avklarer, er kostnaden. BMW har bekreftet en rimeligere Neue Klasse-innstegsmodell for 2028, og det å kjøpe celler fremfor å produsere dem er variabelen som vil avgjøre om selskapet kan nå en pris som virkelig svir.