BMW bekreftet en billigere Neue Klasse-elbil for 2028. Den er rettet mot Europa.

På kapitalmarkedsdagen 30. september 2026 bekreftet BMW at selskapet vil legge til enda en helelektrisk Neue Klasse-modell i innstegssegmentet med høyt volum i 2028, «med fokus på Europa». Det er hele den offisielle kunngjøringen, og nesten alt annet som skrives om bilen, er slutninger.

Det er likevel det mest betydningsfulle BMW sa. Neue Klasse har så langt blitt lansert ovenfra og ned — først iX3, deretter i3-sedanen. Bekreftelsen av en mindre og billigere bil på samme plattform betyr at arkitekturen er ment å skaleres til volum, ikke å ligge over det.

Hva BMW bekreftet, og hva selskapet ikke bekreftet

Navnet er den delen man må være forsiktig med. BMW har ikke sagt «i1». Den mye brukte betegnelsen kommer fra rapportering rundt det interne kodenavnet NB0, og karosseritypen beskrives som muligens en kompakt kombikupé eller en kompakt sedan, avhengig av markedet. Se på spesifikasjonene som uannonsert.

Tallet som underbygger saken

BMW la også frem tall for bilen som allerede er i salg. iX3 har mottatt mer enn 100 000 bestillinger, med over 30 000 leverte biler, ordreboken strekker seg inn i andre kvartal av 2027, og BMW sier at modellen har oppnådd marginparitet med tilsvarende modeller med forbrenningsmotor i viktige markeder.

Marginparitet er påstanden som betyr noe. Det er noe de fleste etablerte produsenter ikke har kunnet hevde om en elbil, og det er BMWs argument for at selskapet kan bevege seg nedover i markedet uten å gå med tap. i3-sedanen ble lansert til €59 900 med opptil 912 km rekkevidde; 2028-bilen må fungere til en brøkdel av den prisen.

Industrisiden fulgte samme tidsplan. 2. oktober åpnet BMW batterifabrikken sin i Irlbach-Straßkirchen og startet serieproduksjon av høyvoltsbatteripakker av sjette generasjon, som først skal levere til den nye i3-en som bygges i Munich.

Hvorfor dette lander på Teslas side av brettet

BMW bygger mot segmentet under Model 3 og Model Y, ikke mot dem. Det er bevisst, og regelverket favoriserer det for tiden: EUs bilpakke foreslår superkreditter for elbiler under 4,20 meter, en terskel ingen av Teslas modeller er i nærheten av.

Det konkurransemessige spørsmålet for Tesla er ikke om en BMW-kombikupé i 2028 selger mer enn en Model Y. Det er at Europas etablerte premiumprodusent har forpliktet seg til en billig elbil på en plattform selskapet sier allerede gir marginer tilsvarende forbrenningsmotorer, rettet mot et segment der Tesla for tiden ikke tilbyr noe, på et tidspunkt da europeisk politikk skrives for å belønne nettopp den typen bil.

Sett opp mot en dato i 2028 endrer ikke noe av dette hva noen kjøper neste år. Det som endres, er formen på det europeiske markedet Tesla skal selge i mot mot slutten av tiåret — flere små, europeiskbygde, europeisk subsidierte elbiler fra en produsent som sier den har løst marginproblemet.