Det østerrikske batteritestselskapet Aviloo har utvidet sin batterigaranti for brukte elbiler til 26 europeiske land, opplyste selskapet 8. september 2026. Dekningen er gratis, og den følger automatisk med enhver Flash Test som oppfyller kvalifiseringskriteriene.
Hva du faktisk får
Flash Test er Aviloos raske diagnose: den leser høyvoltbatteriets State of Health via OBD-porten, uavhengig av hva produsentens egen skjerm måtte hevde. En test som kvalifiserer, gir ett års garanti uten ekstra kostnad.
Faller batteriets SoH under en beregnet grense i løpet av dette året, mottar innehaveren 3 000 euro i kompensasjon, og kostnaden for testen refunderes.
| Vilkår slik de er publisert | |
|---|---|
| Pris for dekningen | Gratis med en kvalifiserende Flash Test |
| Varighet | Ett år |
| Utbetaling | 3 000 euro pluss refusjon av testkostnaden |
| Utløses av | SoH faller under en beregnet grense |
| Målt via | OBD-grensesnitt, uavhengig av produsentens avlesning |
Den kvalifiserende SoH-grensen er ikke offentliggjort, og det er heller ikke forsikringsgiveren. Electrives egen vurdering er utvetydig: ut fra informasjonen som hittil er sluppet, kan omfanget av beskyttelsen ikke bedømmes, fordi de konkrete garantivilkårene ville vært avgjørende. Betrakt de 3 000 euroene som overskriften og det med liten skrift som usett.
Hvor den gjelder i Europa
Østerrike, Belgia, Bulgaria, Kypros, Tsjekkia, Danmark, Finland, Frankrike, Tyskland, Hellas, Ungarn, Island, Irland, Italia, Liechtenstein, Luxembourg, Nederland, Norge, Polen, Portugal, Slovakia, Slovenia, Spania, Sverige, Sveits og Storbritannia.
Dette er et produkt for bransjen
Ordningen retter seg mot bilforhandlere, bruktbilhandlere og leasingselskaper — de som trenger et uavhengig tall å stå inne for når de selger en bil. Privatselgeren er ikke kunden.
Det former hvordan den bør leses. En gratis garanti knyttet til en test er et salgsverktøy for testen: den gjør forhandlerens SoH-tall troverdig ved å sette penger bak det, og nettopp der ligger friksjonen i bruktsalg av elbiler i dag. Kjøpere stoler ikke på et tall selgeren selv har produsert.
Hvorfor det treffer den som kjøper brukt Tesla
Fordi Tesla er volumbilen i Europas bruktmarked for elbiler — og fordi Aviloos eget datagrunnlag plasserer Tesla-modellene nærmere grensen enn de fleste antar.
TeslAnt har omtalt selskapets batterirapport basert på mer enn 500 000 tester. Rangert etter median State of Health ved 150 000 km kommer Model Y på 15. plass av 20 modeller med 90,3 %, og Model 3 på 17. plass med 88,9 %, mot ledere rundt 94 %. Seksten av de tjue modellene holder fortsatt minst 90 %; de resterende fire ligger mellom 85 % og 90 %, og én av dem er en Tesla.
Det bryter med intuisjonen om at en garanti bare er verdt å ha på en svak bil. En Model 3 nær bunnen av et tett felt er nettopp tilfellet der en beregnet SoH-grense og en utbetaling på 3 000 euro slutter å være teoretiske. Kjøper du en brukt Model 3 eller Model Y hos en europeisk forhandler, blir de praktiske spørsmålene nå konkrete: ble det gjort en Flash Test, kvalifiserte den, hvilken grense ble beregnet for akkurat den bilen, og følger året med dekning med over til deg.
Rapportens eget hovedfunn peker i samme retning. Aviloos konklusjon var at spredningen mellom enkeltbiler av samme modell øker med kilometerstanden, slik at modellnavnet snevrer inn det sannsynlige utfallet uten å avgjøre det. En garanti priset ut fra en test på den faktiske bilen er et direkte svar på den spredningen.
Det regulatoriske bakteppet
Uavhengig testing fyller et tomrom regelverket ikke har tettet. Fransk bilbransje undertegnet en frivillig pakt om å oppgi batterihelse i bruktbilsalg 4. september, uten noen forpliktelse bak, og britiske organer har tatt til orde for obligatoriske batterihelseattester på brukte elbiler solgt av forhandlere. Det bindende virkemidlet, EUs batteripass, kommer i februar 2027.
Inntil da er en kommersiell garanti fra et testselskap det nærmeste europeiske bruktkjøpere av elbil kommer en trygghet — noe som både er muligheten Aviloo griper, og grunnen til å lese vilkår selskapet ennå ikke har publisert.