Tysklands bilistorganisasjon ADAC har funnet at bilenes automatiske nødbremsing kan bli forvirret av nettopp klærne som skal holde fotgjengere trygge om natten. I en test av seks aktuelle modeller, inkludert Tesla Model Y, klarte nesten alle systemene ikke å bremse, eller bremset for sent, for en barnedukke i refleksklær med skolesekk. ADAC publiserte resultatene 27. oktober 2026.
Hva ADAC testet
Testene ble gjennomført i mørket, etter Euro NCAPs nattprosedyrer, med fotgjengerdukker i ulike klær:
| Scenario | Resultat |
|---|---|
| Voksen i en vanlig refleksvest | Alle seks bilene oppdaget personen og unngikk en kollisjon |
| Voksen i standardisert arbeidsklær (veiarbeidere, redningstjenester, politi) | Nesten alle bilene klarte ikke å oppdage personen, eller gjorde det altfor sent |
| Barn i mørke klær | Alle seks bilene oppdaget barnet og bremset |
| Barn i refleksklær med skolesekk | Nesten alle systemene klarte ikke å bremse eller bremset for sent; bare Mercedes CLA var upåvirket |
De seks bilene var Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster og Opel Astra Sports Tourer. ADAC valgte Model Y og Duster for å undersøke systemer som bare baserer seg på kameraer. CLA og Seal kombinerer kameraer med radar. Hyundai og Opel ble valgt fordi produsentenes Euro NCAP-resultater varierer mellom dag og natt.
Hvor Model Y står
ADAC publiserer ikke resultater for hver enkelt bil. Organisasjonen advarer også om at resultatene ikke er direkte sammenlignbare, fordi hver bil ble testet ved sin egen referansehastighet. Men den sier at CLA var den eneste bilen som ikke ble forvirret av barnets refleksklær, noe som plasserer Model Y blant dem som ble det. En bildetekst legger til at BYD Seal ville ha truffet barnet som krysset veien. I testen med arbeidsklær nevner ADAC bare CLA, som varslet for sent eller ikke fullt ut kunne unngå dukken til tross for delvis bremsing.
Resultatet står i kontrast til Model Ys resultater i USA. I september fikk Teslas kamerabaserte bremsing vurderingen Good i fotgjengertesten bak IIHS-prisen som Model Y vant. IIHS-testene dekker bestemte scenarioer ved faste hastigheter under definerte forhold.
Hvorfor det skjer, og hvorfor programvare kan løse det
ADAC sier at systemene ser ut til å bli forvirret av reflekser som sitter lavt på kroppen, og at en person i varselklær ikke blir korrekt gjenkjent som en person. Fordi svakheten ligger mindre i sensorene enn i hvordan bilen klassifiserer det den ser, sier ADACs eksperter at eksisterende biler kan forbedres med en programvareoppdatering. Tesla oppdaterer programvaren for aktiv sikkerhet over nettet, så en løsning ville ikke kreve et verkstedbesøk.
Euro NCAP har testet nødbremsing for fotgjengere om natten siden 2016. Dens 2026-protokoll varierer testforholdene for å kontrollere at systemene er robuste, men klær er ikke en av variablene. ADAC oppfordrer bilprodusentene til å omarbeide systemene sine.
Hva det betyr på veien
ADACs råd til fotgjengere er å fortsette å bruke refleks: Det gjør dem langt lettere for en menneskelig sjåfør å se, og denne gevinsten veier tyngre enn risikoen ved en sen nødbremsing. En særlig høy andel av dødsfallene blant fotgjengere skjer om natten. For sjåfører som går inn i Europas mørkeste måneder, er testen en påminnelse om at nødbremsing er en reserve, ikke en garanti.