Euro NCAP publiserte en ny runde med vurderinger 2. september 2026. De fleste medier ledet med den samme setningen — tre kinesiske modeller tok fem stjerner — noe som stemmer, og som er den minst interessante halvdelen av saken. Det nyttige funnet er hvilken av de fire pilarene som avgjorde resultatene.
Scorene
| Modell | Vurdering | Safe Driving | Crash Avoidance | Crash Protection | Post-Crash Safety |
|---|---|---|---|---|---|
| Geely E2 | 5 stjerner | 79% | 72% | 86% | 95% |
| GAC Aion UT | 5 stjerner | 66% | 74% | 91% | 88% |
| Leapmotor B05 | 5 stjerner | 66% | 77% | 92% | 89% |
| CUPRA Raval, grunnutstyr | 4 stjerner | 58% | 66% | 91% | 95% |
| CUPRA Raval, Safety Pack | 5 stjerner | 72% | 77% | 91% | 95% |
Kia K4 fulgte samme mønster som Raval — fire stjerner som standard, fem med en utstyrspakke — og Cabrio-varianten av Mercedes-Benz CLE Coupé tok fem.
Kollisjonsbeskyttelsen er løst. Kupeen er det ikke.
Les Crash Protection-kolonnen nedover: 86 % til 92 %, seks poengs spredning på tvers av biler fra tre kontinenter. Safe Driving går fra 58 % til 79 %, og det er kolonnen som flyttet Raval over stjernegrensen. Pakken som gjorde det — prediktiv adaptiv cruisekontroll pluss varsling om kryssende trafikk forfra — løftet Safe Driving med 14 poeng og lot Crash Protection stå urørt på 91 %. I de fleste europeiske markeder er den pakken en landsspesifikk innstilling, og versjonene Plus, Endurance og VZ klarer fem stjerner uten den.
Hva Safe Driving måler
En del av pilaren handler om førerovervåking. Den andre delen handler om hvor bilen plasserer betjeningselementene: under 2026-protokollen må blinklys og nødblink, vindusviskerne, hornet og SOS-anropet alle kunne betjenes med direkte fysisk inngrep. Gjemmer du dem i en nedgravd berøringsskjermmeny, faller scoren.
- Geely E2 — «god bruk av fysiske betjeningselementer for sentrale kjørefunksjoner og for bilens infotainmentsystem», pluss Child Presence Detection med direkte deteksjon som standard for ekstra poeng. Rundens beste Safe Driving-score.
- GAC Aion UT — «lener seg for tungt på midtskjermen for sentrale kjørefunksjoner». Fartsgrensegjenkjenningen var korrekt 68 % av tiden, og bilen mangler Child Presence Detection.
- Leapmotor B05 — feltets beste Crash Protection med 92 %, men betjeningen av komfort og infotainment «ville ha hatt godt av mer bruk av fysiske brytere».
Hvor Tesla står
Ingen Tesla er vurdert etter denne protokollen. Model Ys fem stjerner ble publisert 19. november 2025 under den forrige ordningen — Adult Occupant 91 %, Child Occupant 93 %, Vulnerable Road Users 86 %, Safety Assist 92 % — fire kategorier uten noen motsvarighet til Safe Driving-pilaren.
Pilaren setter en pris på nøyaktig den retningen Tesla har tatt interiørene sine, og Cybercab er det klareste uttrykket for det: manuelle kjørefunksjoner utelukkende på berøringsskjermen, uten ratt, uten pedaler, uten brytere. Den bilen kommer ikke til å bli vurdert i Europa. Men når en europeisk Tesla neste gang blir det, er Safe Driving det første tallet å lese.
Hva dette betyr for europeiske kjøpere
Kinesiskbygde biler sto for 7 % av nybilsalget i EU og nesten 10 % av salget i Storbritannia i fjor, ifølge Euro NCAPs egne tall, og alle de tre femstjerners bilene her sikter mot europeiske utstillingslokaler. «Ved aktivt å slutte opp om Euro NCAPs strenge mål, særlig i år, viser bilprodusentene at de vil levere tryggere kjøretøy for alle som ferdes på Europas veier», sa dr. Aled Williams, programmets direktør.
Den praktiske følgen er at et femstjernersmerke fra 2025 og ett fra 2026 ikke er samme påstand. Alt som ble vurdert før i år — dagens Tesla-modeller inkludert — fikk poeng uten Safe Driving-pilaren, så to biler kan begge reklamere med fem stjerner selv om bare den ene er vurdert på hvor den plasserer viskerbryteren.
Sikkerhetsargumentet mot kinesiske elbiler blir vanskeligere for hver runde. Argumentet om skjermer har nå fått et tall festet til seg.