Frankrijk heeft zijn standpunt over Full Self-Driving gewijzigd. Minister van Transport Philippe Tabarot, die het systeem in juli niet wilde toestaan, zei op 2 september 2026 — na een videoconferentie met Elon Musk — dat de Franse autoriteiten al maanden met Tesla werkten aan technische aanpassingen "die Frankrijk in staat zullen stellen de homologatie te steunen". Tesla heeft het ministerie twee auto's met FSD overhandigd, en Frankrijk heeft toestemming gegeven om die op de openbare weg te testen.

De twee bezwaren, en wat erop antwoordde

In juli noemde Tabarot twee concrete problemen en bestempelde hij Tesla's afwegingen op het gebied van veiligheid als "pas encore suffisantes" — nog niet voldoende. Voor beide staat nu een antwoord in het bewijsdossier dat Tesla op 1 september publiceerde.

Bezwaar van juli Wat het dossier daartegenover zet
FSD kan de aangegeven limiet overschrijden, met maximaal 50% om het tempo van het verkeer bij te houden 98% van de gevallen van te hard rijden lag op of onder de mediane snelheid van het omringende verkeer
De aandacht van de bestuurder verslapt bij rijstrookwissels en rotondes Toezicht blijft verplicht — handen aan het stuur, bestuurder klaar om over te nemen

Twee van de acht studies in dat dossier volgen de Franse klachten bijna woordelijk. Dat is geen toeval. De Franse weigering in juli benoemde precies welke cijfers Tesla zou moeten aanleveren, en het dossier leverde ze.

Parijs zat al in de testset

De inzending meldt 1,6 miljoen gereden kilometers in vijf Europese landen sinds april 2026 zonder ernstige aanrijdingen, en een succespercentage van 99% in ruim 230.000 scenario's in zes steden — waaronder Parijs. Franse wegen maakten al deel uit van Tesla's validatiewerk voordat Frankrijk zelf akkoord ging met welke test dan ook.

Waarom Frankrijk dit voor de hele EU beslist

De goedkeuring loopt via het Technisch Comité voor Motorvoertuigen, dat op 6 oktober stemt. Er is een dubbele meerderheid nodig: minstens 15 van de 27 lidstaten, die 65% van de EU-bevolking vertegenwoordigen.

Aandeel van de EU-bevolking
De vijf staten die de Nederlandse goedkeuring erkenden ongeveer 8,9%
Frankrijk alleen ongeveer 15%
Nodig om de stemming te halen 65%

Frankrijk is op zichzelf meer waard dan alle landen die al ja hebben gezegd bij elkaar. Duitsland en Italië beoordelen het nog, en zonder minstens twee van de drie grootste lidstaten is 65% rekenkundig onhaalbaar. Daarom weegt één zin van een minister van Transport hier zwaarder dan de twee testauto's.

Wat er niet is gebeurd

Er is niets gehomologeerd. Tabarots boodschap zegt steun toe aan de homologatie zonder tijdlijn en zonder gepubliceerde voorwaarden, en een testprogramma met twee auto's is geen goedkeuring. FSD (Supervised) blijft een Level 2-systeem waarin de bestuurder juridisch aan het rijden is — en daarom blijft ook een snelheidsboete die onder FSD wordt opgelopen voor rekening van de bestuurder.

De bezwaren die Frankrijk opwierp zijn ook niet technisch weggewerkt. Ze zijn beantwoord met Tesla's eigen metingen, gepresenteerd door Tesla. Zweden heeft de EU gevraagd om de aanvraag af te wijzen tenzij het te hard rijden eruit gaat, en de European Transport Safety Council wil de stemming helemaal uitstellen. Dat Frankrijk van weigering naar steun schuift, beslecht 6 oktober niet. Het maakt de rekensom wel voor het eerst haalbaar.