Op 2 september 2026 deed een bekende Tesla-contentmaker iets kleins en gerichts: hij stuurde een snelheidsboete door naar Tesla. De bekeuring werd uitgeschreven terwijl hij in een Cybertruck reed met FSD (Supervised) ingeschakeld, en de maker, die post als @DrKnowItAll16, presenteerde het als een standpunt dat hij al langer innam — "I've always said if/when I got a speeding ticket while @Tesla FSD was driving — without the ability for me to directly adjust the speed myself — I'd ask Tesla to pay the ticket."

Het werd omschreven als symbolisch en niet als een verwachting dat er betaald wordt, en Tesla heeft niet publiekelijk gereageerd. Dat het überhaupt aankomt, komt door de tussenzin in het midden: zonder dat ik de snelheid zelf direct kan bijstellen.

Vijf profielen vervingen een getal

Vóór FSD v14 kon een bestuurder een eigen snelheidsmarge instellen — een expliciet getal boven de geldende limiet, bijvoorbeeld 10 km/h, dat de auto niet zou overschrijden. FSD v14 haalde die instelling in oktober 2025 weg en verving hem door vijf profielen met een naam, die Tesla als volgt omschrijft:

Profiel Omschrijving van Tesla
Sloth Rijdt onder de snelheidslimiet
Chill Gebruikt langzamere rijstroken, minimaal wisselen van rijstrook
Standard Normale snelheid, past zich aan de verkeersstroom aan
Hurry Rijdt sneller, wisselt vaker van rijstrook
Mad Max Sneller dan Hurry, met nog vaker wisselen van rijstrook

Slechts één van de vijf is gedefinieerd ten opzichte van de snelheidslimiet. De rest is gedefinieerd ten opzichte van het verkeer, of ten opzichte van elkaar. Er is geen instelling die betekent "nooit meer dan X boven de limiet" — precies de instelling die er vroeger wel was.

Dit is de tweede boete die hetzelfde punt maakt

In juli 2026 meldde een schrijver van Electrek dat hij een boete kreeg met FSD in Standard — het middelste profiel, niet een agressief profiel — op een weg met een limiet van 50 km/h, waar de auto opliep tot 78 km/h. Dat is 28 km/h te hard. Zijn conclusie ging over de verdwenen instelling en niet over het rijgedrag: "If Tesla still let me set my own offset, I would have dialed it to 15 km/h, like I used to do, and never been in this spot."

De wijziging zelf is dus geen nieuws; die is bijna een jaar oud. Nieuw is dat eigenaren de rekening ervoor naar Tesla beginnen te sturen. De AI-leiding van Tesla heeft de profielaanpak publiekelijk verdedigd in plaats van de instelbare marge terug te brengen.

De aansprakelijkheid is niet dubbelzinnig

Het is de moeite waard om het gewoon hardop te zeggen, want het gebaar nodigt uit tot verwarring: de bestuurder is verantwoordelijk. FSD (Supervised) is overal waar het is goedgekeurd, goedgekeurd als rijhulpsysteem met een mens die de leiding heeft, en het verkeersrecht volgt de persoon achter het stuur. Het doorsturen van de boete is een statement; het verschuift de aansprakelijkheid niet.

En precies die verhouding wil één wetgever nu veranderen. De Chinese concept-verkeerswet zou autofabrikanten aansprakelijk maken voor overtredingen van hun autonome auto's — dezelfde vraag, maar gesteld door een toezichthouder in plaats van door een eigenaar op X.

Waarom dit in Europa scherper ligt

FSD (Supervised) heeft nationale goedkeuringen in Nederland, Litouwen, Estland, Denemarken en België, en de Europese snelheidshandhaving leunt zwaar op flitspalen en trajectcontroles. Een profiel dat zich aanpast aan de verkeersstroom wordt dus door een machine afgemeten aan een bordgetal, zonder enige ruimte voor de afweging die een verkeersagent zou kunnen maken.

Voor een Europese eigenaar is het praktische advies weinig sexy: op limieten die met camera's worden gehandhaafd, is Sloth het enige profiel dat is gedefinieerd ten opzichte van de limiet zelf. Wat eigenaren vragen is geen nieuwe functie — het is de functie die is weggehaald.