Tesla heeft het bewijsdossier gepubliceerd achter zijn poging om Full Self-Driving in de hele Europese Unie goedgekeurd te krijgen. Het Artikel 39 FSD (Supervised) Dashboard bundelt acht studies die het bedrijf aan de Europese autoriteiten heeft voorgelegd op grond van artikel 39 van Verordening (EU) 2018/858 — de ontheffingsroute waarmee een lidstaat een technologie kan goedkeuren die de bestaande typegoedkeuringsregels nog niet dekken.

De timing is het hele punt. Het Technisch Comité motorvoertuigen (TCMV) stemt naar verwachting op 6 oktober 2026 over de vraag of de nationale goedkeuring van de Nederlandse RDW wordt uitgebreid naar de hele Unie. Publiceren met vijf weken speling is een koerswijziging voor een bedrijf dat, zoals TeslAnt in augustus meldde, bij de Nederlandse toezichthouder had aangedrongen om de FSD-veiligheidsbeoordeling vertrouwelijk te houden.

Wat het dashboard claimt

Maatstaf Cijfer van Tesla
Cumulatieve wereldwijde FSD-afstand 10,5 miljard km
Geanalyseerd in de indiening 3+ miljard km
Europese engineeringvloot 1,28 miljoen km in 8 landen, geen toegeschreven aanrijdingen
Scenariotests 230.000+ in 6 Europese steden
Rotondes / voetgangersoversteekplaatsen / voorrang aan fietsers 98,9% / 99,7% / 99,9% succes
Noodremacties in Europa 70–97% minder dan bij handmatig rijden in een Tesla
Zware aanrijdingen (Noord-Amerika) 40–69% minder dan bij handmatig rijden met assistentie actief
Episodes van bestuurdersvermoeidheid 67% minder
Te hard rijden 98% van de gevallen op of onder de mediane verkeerssnelheid

De acht studies behandelen de verdeling over wegtypen, automatisch noodremmen, zware en lichte aanrijdingen, rijstrookwisselingen, vermoeidheid, de Europese engineeringvloot, validatieroutes in zes steden en gedrag bij snelheidsoverschrijding. Het gaat om Tesla's eigen metingen, gepresenteerd door Tesla — geen onafhankelijke audit.

Vijf ontheffingen, en waarom ze omstreden zijn

Tesla vraagt niet om een stempel onder de huidige regels. Het bedrijf wil vrijstellingen voor onbegeleide manoeuvres op en buiten snelwegen, voor drempelwaarden voor laterale versnelling, voor eisen aan aandachtsbewaking en voor snelheidsaanpassing boven de gedetecteerde limiet. Dat laatste ligt het gevoeligst: Zweden heeft de EU al opgeroepen de aanvraag af te wijzen tenzij het te hard rijden eruit gaat.

De European Transport Safety Council wil dat de stemming helemaal wordt uitgesteld. In een brief aan uitvoerend vicevoorzitter Séjourné stelde de organisatie dat handsfree rijden geen continentbreed beleid zou moeten worden „op basis van één enkele nationale goedkeuring” zonder publiek debat, wees ze erop dat Europa geen equivalent heeft van de Amerikaanse NTSB om te onderzoeken hoe zo'n systeem zich in de praktijk gedraagt, en verwees ze naar lopende Amerikaanse onderzoeken naar FSD.

Hoe de Europese stemmen er werkelijk voor staan

Voor goedkeuring is een dubbele meerderheid nodig — minstens 15 van de 27 lidstaten die samen 65% van de EU-bevolking vertegenwoordigen. Vijf landen hebben de Nederlandse goedkeuring nationaal erkend: Nederland (10 april), Litouwen (20 mei), Estland (29 mei), Denemarken (9 juni) en België (10 juni). Samen zijn ze goed voor ongeveer 8,9% van de EU-bevolking.

Acht andere landen zijn bezig met een beoordeling: Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje, Griekenland, Zweden, Finland en Ierland. Frankrijk heeft al geweigerd de Nederlandse goedkeuring over te nemen en houdt vast aan een EU-breed besluit. Twaalf lidstaten zijn nog helemaal niet aan een formele beoordeling begonnen.

Haalt de stemming het, dan neemt de Commissie een uitvoeringshandeling aan die de RDW machtigt om EU-brede typegoedkeuring af te geven, en wordt FSD (Supervised) in één klap in elke lidstaat legaal. Mislukt de stemming, dan blijft het lappendeken van nationale beoordelingen bestaan en loopt de harmonisatie verdere vertraging op.

Voor Europese eigenaren is 6 oktober de datum die bepaalt of de functie die velen inmiddels tijdens een gratis proefperiode hebben uitgeprobeerd iets wordt dat ze thuis legaal mogen gebruiken.