Waymo heeft zijn Safety Impact-dashboard bijgewerkt met cijfers tot en met juni 2026. De vloot heeft inmiddels 271,3 miljoen mijl met alleen passagiers afgelegd — mijlen gereden zonder iemand achter het stuur — en volgens de eigen analyse van het bedrijf ligt het aantal ongevallen met letsel 82% onder een menselijke referentiegroep.
De cijfers
Waymo vergelijkt zichzelf met door de politie gemelde ongevalspercentages van menselijke bestuurders in de steden waar het actief is — Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin en Atlanta — gecorrigeerd voor de lokale verdeling van het verkeer.
| Type ongeval | Vermindering | Voorkomen ongevallen |
|---|---|---|
| Ongeval met letsel | 82% | 841 |
| Ernstig letsel of erger | 95% | 55 |
| Ongeval met letsel bij een voetganger | 93% | 86 |
| Ongeval met letsel bij een fietser | 86% | 56 |
| Airbagactivering, elk voertuig | 82% | 358 |
De rijen over voetgangers en fietsers zijn het best te vertalen naar Europese steden, waar kwetsbare verkeersdeelnemers een veel groter aandeel van de verkeersdoden vormen dan in Phoenix.
Het aantal mijlen neemt snel toe
Het cijfer van 271,3 miljoen omvat activiteiten tot en met juni. De vorige update, tot eind maart, stond op ongeveer 221 miljoen. Waymo voegde in één kwartaal ongeveer 50 miljoen bestuurderloze mijlen toe.
Dat tempo is de context voor de vergelijking waartoe Tesla steeds uitnodigt. Toen Tesla's VP of AI op 3 september aankondigde dat het robotaxiprogramma de grens van 1 miljoen mijl zonder toezicht had gepasseerd, stond Waymo's vergelijkbare totaal op 220 miljoen. In het huidige tempo voegt Waymo Tesla's volledige cumulatieve aantal mijlen zonder toezicht ongeveer elke twee dagen toe.
Zelfgerapporteerd is niet onafhankelijk
Dit zijn cijfers van Waymo, berekend door Waymo, afgezet tegen een referentiegroep die Waymo zelf heeft samengesteld. Dat is geen reden om ze af te wijzen, maar wel om ze gescheiden te houden van extern onderzoek.
Er bestaat wel een onafhankelijke controle. In augustus publiceerde het Amerikaanse Insurance Institute for Highway Safety een analyse van ongeveer 80 miljoen kilometer bestuurderloze Waymo-ritten en stelde 68% minder bij de politie te melden ongevallen en 81% minder ongevallen met letsel vast dan bij menselijke bestuurders. Het cijfer voor letsel ligt dicht bij dat van Waymo zelf, op een veel kleinere steekproef — maar de studie stelde ook grote verschillen tussen steden vast, waarbij Austin 4% slechter uitkwam dan menselijke bestuurders.
Waarom dit in Europa belangrijk is
Nog geen enkel Waymo-voertuig vervoert passagiers in Europa. Het bedrijf heeft Munich aangewezen als zijn eerste Europese stad voor 2027 en heeft 50 testvoertuigen in Berlin.
De directe relevantie is regelgevend. Europa beslist op dit moment welk bewijs voldoende is om een geautomatiseerd rijsysteem goed te keuren, en de stemming over Tesla's verzoek op grond van artikel 39 is zojuist uitgesteld tot december. Tesla's dossier rust op ongeveer 3 miljard kilometer rijden onder toezicht, waarbij een mens steeds verantwoordelijk bleef. Waymo's dossier rust op 271 miljoen mijl zonder dat iemand verantwoordelijk is. Dat zijn verschillende claims over verschillende systemen, en Europese toezichthouders hebben nog niet gezegd welk soort bewijs zij overtuigender vinden.