Tesla Charging liet op 16 september 2026 weten dat de voorspelde Supercharger-beschikbaarheid "nu ook beschikbaar is via Android Auto". Het is een kort zinnetje met een grote doelgroep erachter, en het is gericht op bestuurders die geen Tesla hebben.

Voorspelling is geen live-informatie

Dat onderscheid is de hele functie. Live beschikbaarheid vertelt je hoeveel laadpunten er op dit moment vrij zijn op een locatie — nuttig als je er over vijf minuten bent, vrijwel waardeloos als het er negentig zijn. Een voorspelling schat in hoeveel er vrij zullen zijn wanneer je aankomt, en dat is het getal dat een bestuurder die een stop plant daadwerkelijk nodig heeft.

Tesla bouwt die schatting op uit de telemetrie van het eigen netwerk en uit de navigatiegegevens van bestuurders die daarvoor kiezen. Dat is de ruil: je laat de route die je toch al hebt ingevoerd het model voeden, en in ruil daarvoor wordt het model beter in het voorspellen van de locatie waar je naartoe gaat. Je moet er actief voor kiezen in plaats van dat het standaard aanstaat, wat de juiste instelling is en het benoemen waard.

Uitrol Bereikt
juni 2026 EV's met Google Maps ingebouwd in de auto
16 september 2026 elke auto met Android Auto

Waarom die tweede stap in Europa zwaarder weegt

Google Maps ingebouwd in het dashboard is een keuze van de fabrikant, geleverd op een deel van de recente modellen. Android Auto is een telefoon die op een scherm wordt geprojecteerd, en dat zit in een heel groot deel van de auto's die al op de Europese wegen rijden, over merken en modeljaren heen. Een functie van de eerste groep naar de tweede verplaatsen vermenigvuldigt het bereik zonder dat iemand een nieuwe auto koopt.

Dat is hier extra relevant omdat het publiek uit niet-Tesla-rijders bestaat. Superchargers zijn inmiddels lang genoeg open voor andere merken op Europese markten om het netwerk tot een algemene optie te maken in plaats van een merkvoordeel — en een bestuurder van een ander merk heeft geen Tesla-app, geen Tesla-navigatie in de auto en tot nu toe geen goede manier om te zien wat hij bij aankomst zou aantreffen. Android Auto is precies waar die bestuurder al zit.

Wat het niet oplost

Een voorspelling creëert geen laadpunten. De drukte waar je dankzij de functie omheen kunt plannen is echt — Tesla is locaties aan het herbouwen om capaciteit toe te voegen en tijdens vakantiepieken staan er nog steeds rijen bij de grote corridorlocaties — en een betere voorspelling herverdeelt de vraag alleen, ze voegt geen aanbod toe. Als de app van iedereen dezelfde rustige locatie voorspelt, klopt de voorspelling niet meer.

Het verandert ook niets aan wat je betaalt. De Europese Supercharger-tarieven zijn dit jaar herhaaldelijk verschoven, 's nachts tot 20 cent per kWh in Duitsland, en niet-Tesla-rijders betalen een ander tarief dan leden. Het raakt evenmin aan de idle- en congestiekosten, die worden berekend over hoe lang je na het laden blijft staan, niet over hoe druk het was toen je aankwam.

Geen van beide kanttekeningen is kritiek op de functie. Weten dat er waarschijnlijk vier van de twaalf laadpunten vrij zijn als je aankomt, is wezenlijk beter dan niets weten, en beter dan een live telling van een uur voor je aankomst. Het is simpelweg een planningshulpmiddel dat landt op de schermen van de bestuurders die het het hardst nodig hebben, en dat is een stilletjes verstandig stukje netwerkstrategie van een bedrijf dat inmiddels laden aan iedereen verkoopt.