Poolse Superchargers gaan verder open voor andere merken, en vier dingen bepalen wat je betaalt

Tesla heeft opnieuw een Poolse Supercharger opengesteld voor auto's van andere merken. De locatie Bytom ligt bij winkelcentrum M1, op nog geen twee kilometer van de A1, en telt acht laadpunten die tot 250 kW leveren aan een Tesla en zo'n 200 kW aan een 400-volt auto van een andere fabrikant.

Het is niet de eerste. Rumia ging in november 2025 open voor alle merken, en Stryków, Radom — op 16 juli 2026 uitgebreid naar twaalf laadpunten — Poznań en Warszawa Al. Krakowska volgden. Veel Poolse locaties blijven voorbehouden aan Tesla's, waaronder Katowice, Białystok, Warszawa-Ząbki, Łućmierz en Poznań centrum. “De Superchargers in Polen zijn open” is dus nog altijd een uitspraak per locatie en niet over het hele netwerk.

Vier variabelen bepalen de prijs

Waar Poolse rijders het echt over hebben is het tarief, en dat is geen enkel getal. Vier dingen bewegen het.

Aan de goedkope kant betaalt een Tesla of een abonnee die in het daltarief laadt zo'n 1.1 zł/kWh. Aan de dure kant betaalt een niet-Tesla zonder abonnement tijdens de piek tot ongeveer 2.4 zł/kWh. Daartussen krijgt een ander merk zonder abonnement doorgaans bijna 1.9 zł/kWh 's nachts en 2.3 zł/kWh overdag, met een landelijk gemiddelde voor niet-Tesla's zonder abonnement van rond 2.2 zł/kWh, dat per locatie varieert van ruwweg 1.5 tot 2.9 zł/kWh.

Die bandbreedte — van uiterste tot uiterste meer dan een verdubbeling — is precies waar het prijsmodel om draait. Tesla stelt het netwerk niet open tegen één prijs; het stelt het open tegen een prijs die de eigen rijders het goedkoopst uit laat komen.

Wanneer het abonnement die 50 zł waard is

Voor een rijder van een ander merk is het abonnement rendabel vanaf ongeveer 83 kWh per maand, oftewel zo'n 400 tot 500 km rijden met een gemiddelde elektrische auto. Daaronder betaal je per laadbeurt. Daarboven — en zeker als je overdag laadt — is het abonnement het verschil tussen de prijs voor Tesla-rijders en de bovenkant van de schaal.

Voor een Tesla-rijder doet het abonnement niets: dat lagere tarief heb je al.

Wat het openstellen van een locatie echt verandert voor een Tesla-rijder

Twee dingen, die de andere kant op trekken.

Het vervelende zijn de rijen. Een Supercharger die voor elk merk opengaat is een Supercharger met meer auto's erop, en Tesla stuurt dat met de eigen prijs: het verschil tussen piek en dal moet niet-urgent laden de nacht in duwen. Hongarije liet de hardere versie van dat probleem zien toen het stroomnet vermogensbeperkingen afdwong en Tesla het eerst kort met de prijs probeerde.

Het prettige is de concurrentiedruk. Poolse tankstationexploitanten reageren — Moya voert tot eind augustus op veertien locaties een actie van 1.99 zł/kWh met vermogens tot 120 kW. Zodra het Supercharger-netwerk een openbare prijs neerzet, moet elke andere exploitant in het land daarop antwoorden, en Tesla-rijders profiteren daarvan, ook als ze nergens anders laden.

Eén praktische kanttekening: Tesla past deze tarieven per locatie en zonder aankondiging aan, dus behandel elk getal hier als het beeld van dit moment en niet als een vaste prijslijst. De app toont het actuele tarief van het laadpunt voor je, en dat is het enige getal dat telt. Wil je weten wat een V3- of V4-laadpunt daadwerkelijk kan leveren, dan legt onze gids over de Supercharger-generaties dat uit.