Op een Supercharger-rekening kunnen twee losse kosten opduiken zodra de stroom niet meer het duurste onderdeel is. Ze hebben verschillende triggers, ze kunnen allebei tijdens hetzelfde bezoek gelden, en ze zijn allebei te vermijden zodra je weet wat de teller in gang zet.
Idle-tarief versus congestietarief
Een idle-tarief wordt in rekening gebracht wanneer je auto klaar is met laden en de laadplek nog steeds bezet houdt.
Een congestietarief wordt in rekening gebracht wanneer je auto op een drukke locatie nog stroom afneemt boven een laadniveau van 80%. Het begint bij 80%, of de sessie nu nog loopt of niet — de gedachte erachter is dat de laatste 20% traag gaat en dat de laadplek meer waard is voor degene die erop staat te wachten.
Wanneer de teller echt gaat lopen
Geen van beide tarieven geldt op zichzelf. Voor allebei moet aan twee voorwaarden tegelijk zijn voldaan:
- Je auto is klaar met laden, of is voorbij een laadniveau van 80%, en
- Minstens de helft van de laadplekken op die Supercharger is bezet.
Op een rustige locatie kun je eindeloos op 100% blijven staan zonder iets te betalen.
Wat het kost
Het tarief loopt op naarmate de locatie voller is, en wordt per minuut berekend:
| Bezetting locatie | Tarief per minuut |
|---|---|
| Onder 50% | €0.00 |
| 50% of meer | €0.50 |
| 100% | €1.00 |
Tesla hanteert dezelfde getalsstructuur in alle valuta's — $0.50/$1.00, £0.50/£1.00, €0.50/€1.00 — in plaats van om te rekenen, dus de eurobedragen zijn wat een Europese rijder daadwerkelijk betaalt. Tarieven kunnen per locatie verschillen, dus de locatiegegevens in de app zijn leidend voor een specifieke laadplek.
Een volle locatie kost bij €1,00 per minuut €60 per uur. Dat is meer dan bij de meeste mensen de hele laadsessie kost.
De vijfminutenregel
Elk tarief vervalt als je het voertuig binnen vijf minuten verplaatst nadat het in rekening kon worden gebracht. Dit is het nuttigste om te weten: de respijtperiode is ruim genoeg dat een boeking vrijwel altijd betekent dat er niemand naar de auto is teruggekomen, niet dat iemand net iets te traag was.
De Tesla-app stuurt een melding wanneer het laden klaar is en nog een keer wanneer de kosten gaan oplopen. Zet die meldingen aan.
Tesla scheldt daarnaast doorgaans het eerste idle- of congestietarief van een bestuurder kwijt — maar één keer per account, over de hele levensduur, niet één keer per jaar.
Hoe je in de praktijk niet hoeft te betalen
- Stel op een lange rit een laadlimiet onder 80% in. Je bent dan weg voordat het congestietarief kan beginnen, en het traject van 10 tot 80% is toch waar de laadsnelheid zit.
- Behandel de melding als het alarm. Vijf minuten is je hele marge.
- Kijk hoe vol de locatie is voordat je wegloopt. Blijven staan bij een halflege Supercharger kost niets; dezelfde laadplek op een volle locatie begint meteen te tellen.
- Plan geen etentje af te ronden op 100%. Het tarief bestaat juist voor dat gedrag.
De Europese context
Deze kosten vormen een kleiner deel van de rekening dan voorheen, omdat de energieprijs in beweging is. Tesla verlaagde de prijzen bij veel Duitse Superchargers, met daltarieven vanaf 20 cent per kWh, en in Polen blijft het netwerk opengaan voor andere merken, waar vier afzonderlijke factoren bepalen wat je betaalt. De kosten zijn ook precies waardoor Tesla's netwerk in de 2026-studie van J.D. Power naar de vierde plaats zakte, dus het loont om de tariefstructuur te doorgronden in plaats van er maar van uit te gaan.
Tesla staat er ook om bekend deze kosten soms in rekening te brengen terwijl dat niet had gemogen. Het eindigde ermee dat het bedrijf idle-kosten terugbetaalde aan eigenaren met gratis Supercharging voor het leven — een herinnering dat die regel op je rekening het lezen waard is in plaats van er blind langs te gaan.