Koreaanse consumentenorganisatie vraagt toezichthouder Tesla te verbieden FSD aan te prijzen voor auto's die het niet kunnen gebruiken

Een Zuid-Koreaanse consumentenorganisatie stapt met de marketing van Tesla's Full Self-Driving (FSD) naar de mededingingstoezichthouder van het land. Citizens United for Consumer Sovereignty dient op donderdag 5 november 2026 een klacht in bij de Korea Fair Trade Commission (KFTC), meldde Reuters na inzage in het document. De organisatie stelt dat Tesla tienduizenden klanten heeft misleid door FSD (Supervised) aan te prijzen, terwijl het bedrijf wist dat de meeste auto's die het in Korea verkoopt het systeem wettelijk niet mogen gebruiken.

De toezichthouder kijkt al mee. Een functionaris van de KFTC vertelde Reuters dat de commissie dit jaar een onderzoek is begonnen naar Tesla's FSD-reclame en schriftelijke antwoorden van het bedrijf heeft ontvangen. Verdere details gaf de functionaris niet. Tesla reageerde niet op verzoeken van Reuters om commentaar.

Wat de organisatie wil

De klacht vraagt de KFTC om drie dingen:

• een tijdelijk bevel dat Tesla Korea verbiedt FSD aan te prijzen voor voertuigen die het niet kunnen gebruiken
• bestuurlijke boetes
• doorverwijzing van de zaak naar overheidsonderzoekers

Volgens de klacht promootte Tesla FSD in 2025 als “binnenkort beschikbaar” en bracht het een demonstratievideo uit die in Korea was opgenomen, zonder duidelijk te vermelden dat slechts een klein deel van zijn auto's de functie kon gebruiken. “Tesla heeft flinke omzet gegenereerd door een duur rijhulpsysteem te verkopen aan gewone kopers die het geen enkele dag kunnen gebruiken”, zei Choi Young-suk, die bij de organisatie verantwoordelijk is voor autozaken.

Waarom de meeste Koreaanse Tesla's buitengesloten zijn

FSD is in Korea alleen legaal op in de VS gebouwde auto's. Die komen het land binnen onder het vrijhandelsakkoord tussen Korea en de VS, dat Amerikaanse veiligheidsnormen erkent. Voor de in Shanghai gebouwde Model 3 en Model Y bestaat zo'n route niet. Seo Young-deuk, countrymanager van Tesla Korea, vertelde het parlement in oktober dat slechts ongeveer 20% van de in Korea geregistreerde Tesla's FSD kan gebruiken. Volgens Tesla's eigen cijfers lag dat aandeel eind september op 22,4%, zoals TeslAnt meldde toen Tesla goedkeuring aanvroeg voor zijn in China gebouwde auto's.

De gegevens die Tesla aan de Nationale Assemblee verstrekte, zoals geciteerd door Reuters, laten zien hoe de kloof groeide:

Hoeveel eigenaren van auto's zonder FSD-recht het systeem daadwerkelijk hebben gekocht, is niet bekend.

Tijdens een hoorzitting op 8 oktober zei Seo dat Tesla het ministerie van Transport (MOLIT) niet formeel had gevraagd FSD te testen. Twee weken later vroeg Tesla certificering aan. In een verklaring aan een parlementariër, die Reuters heeft ingezien, stelde MOLIT dat FSD niet voldoet aan de Koreaanse veiligheidsregels, waaronder de eis dat bestuurders hun handen aan het stuur houden.

Een andere route dan de rechtszaak

De klacht sluit twee drukke weken voor FSD in Korea af. Op 27 oktober nam de politie 80 eigenaren in verdenking voor het inbouwen van apparaten die FSD ontgrendelden. Op 29 oktober wees een rechtbank in Seoul de terugbetalingszaak van 89 HW3-eigenaren af, met als oordeel dat vertraging door regelgeving Tesla niet te verwijten viel.

Die zaak was een civiele vordering over wat de eigenaren hadden gekocht. De KFTC-klacht richt zich op de manier waarop FSD werd aangeprezen, en vraagt de commissie op te treden met haar eigen bevelen en boetes in plaats van via een rechter.

Wat het betekent voor Europa

Europese kopers krijgen hetzelfde systeem onder toezicht onder een andere naam: Tesla verkoopt het nu als Tesla Assisted Driving. De goedkeuring loopt via de Nederlandse RDW en geldt voor HW4-auto's, ongeacht waar ze zijn gebouwd, inclusief de in Shanghai gebouwde Model 3; HW3-auto's vallen erbuiten. De KFTC heeft niet gezegd wanneer zij een besluit neemt.