Een 64-jarige vrouw uit Raymore, Missouri kwam om het leven toen haar Model Y van Interstate 35 raakte en tegen een vangrail botste. De Missouri State Highway Patrol registreerde een eenzijdig ongeval waarbij de auto "van de weg raakte". Tesla's eigen rapport aan de federale toezichthouder zegt dat op dat moment een rijhulpsysteem actief was. De twee dossiers werden tot nu toe nooit publiek met elkaar verbonden.
Wat elk dossier zegt
Het ongeval gebeurde op 14 april 2025 rond 15.00 uur, bij mijlmarkering 68 op I-35 in Daviess County, nabij Pattonsburg. De auto was een Model Y uit 2024. Hij verliet de westzijde van de rijbaan, botste tegen een vangrail, en de bestuurder — die een gordel droeg — werd ter plaatse doodverklaard.
| Dossier Highway Patrol | Tesla's NHTSA-rapport | |
|---|---|---|
| Gebeurtenis | Eenzijdig, van de weg geraakt | Botsing met vast object |
| Rijhulp | Niet vermeld | Actief |
| Snelheid | Niet vermeld | 73 mph in een zone van 70 mph |
| Uitkomst | Dodelijk | Dodelijk |
| Beschikbare data | — | Event data recorder en telematica |
Geen van beide dossiers is onjuist. De agenten beschreven wat ze konden zien, en ze hadden geen enkele reden om te weten welke software actief was. Tesla wist het wel, omdat de auto het doorgaf.
Wat Tesla achterhield
Onder de Standing General Order van de NHTSA moeten fabrikanten ongevallen melden waarbij rijhulp betrokken is. Tesla meldde dit ongeval — en schrapte het feitenrelaas, de markering voor het operationele domein en de versies van systeem, hardware en software als vertrouwelijke bedrijfsinformatie.
Dat is van belang voor wat hier eerlijk gezegd kan worden. Door de geschrapte versievelden staat publiek niet vast of de auto op Autopilot of Full Self-Driving (Supervised) reed, en door het ontbrekende feitenrelaas is er geen verslag van wat het systeem deed in de seconden voor de vangrail. Dit rapport van april 2025 dateert ook van vóór de bevestigingsmarkering "Verified Engaged" die Tesla later begon toe te passen — de markering die van het ongeval in Vinemont, Alabama een stevigere vaststelling maakte dan deze. Wat hier onderbouwd kan worden is beperkter: een rijhulpsysteem stond aan.
De match zelf komt uit het doorlopende werk van Electrek met de geschoonde federale dataset, waarbij niet-geschrapte velden — staat, locatie, voertuig, maand, dodelijke uitkomst, onderzoekende instantie en een tijdstempel van 20:03 UTC die overeenkomt met ongeveer 15.00 uur plaatselijke tijd — worden gekoppeld aan openbare berichtgeving.
Het patroon, en de grenzen daarvan
Dit is de nieuwste in een reeks van dergelijke reconstructies die TeslAnt sinds eind augustus heeft behandeld: Vinemont, Buena Vista, Moraine en twee ongevallen met een Model 3 op een stilstaande snelweg. Het terugkerende element is niet een bepaalde faalwijze — een vangrail, een stopbord en een motorrijder hebben mechanisch weinig met elkaar te maken. Het is dat lokale berichtgeving rijhulp consequent weglaat, omdat lokale onderzoekers die informatie consequent niet hebben.
Wat dit betekent voor Europese eigenaren
De directe relevantie voor de regelgeving is hier beperkt: UNECE-regels bepalen wat hier ingeschakeld mag worden, en FSD (Supervised) is niet algemeen beschikbaar. Het punt dat wel overdraagbaar is, gaat over bewijs. Een verkeersveiligheidsstatistiek die is opgebouwd uit politierapporten zal de betrokkenheid van rijhulp per definitie onderschatten, in elk land, omdat het politierapport wordt geschreven door iemand die de log niet kan zien.